Analýza více než 3 000 ojetých elektromobilů z Česka, Slovenska a Polska ukázala, že stav trakčních baterií ovlivňuje více stáří vozidla než počet ujetých kilometrů. U většiny sledovaných vozidel zůstává jejich stav vysoký.
25. září 2026, Brno
Baterie ojetých elektromobilů degradují pomaleji, než se veřejnost často obává. Ukázala to analýza více než 3 000 vozidel z českého, slovenského a polského trhu
Výzkumníci z Centra dopravního výzkumu analyzovali stav trakčních akumulátorů u 3 171 ojetých elektrických vozidel z Česka, Slovenska a Polska. Nejvýznamnějším faktorem ovlivňujícím jejich stav je stáří vozidla, následované počtem ujetých kilometrů. Výsledky zároveň ukazují, že ve většině případů je skutečná degradace baterií nižší, než bývá veřejností očekáváno. Podrobné výsledky přináší odborný článek, který vyšel v letním dvojčísle časopisu Silniční obzor 7–8/2026.
Obavy z rychlé degradace baterie patří mezi časté argumenty, které mohou ovlivňovat rozhodování lidí při koupi ojetého elektromobilu. Právě na sekundárním trhu přitom stav trakčního akumulátoru nabývá na významu – baterie představuje jednu z nejdražších částí elektrického vozidla a její technický stav může mít vliv na hodnotu vozu i důvěru kupujících.
Výzkumníci z Centra dopravního výzkumu, v. v. i. (CDV) proto společně se společností AURES Holdings analyzovali výsledky nezávislé diagnostiky trakčních akumulátorů u 3 171 elektrických vozidel s externím dobíjením. Soubor zahrnoval 2 742 bateriových elektromobilů (BEV) a 429 plug-in hybridních vozidel (PHEV). Data byla získávána od července 2024 do března 2026. Stav baterie byl hodnocen pomocí ukazatele State of Health (SoH), který vyjadřuje, jaké množství energie je možné z akumulátoru aktuálně využít ve srovnání s jeho původním stavem.
Větší roli hraje stáří než samotný počet kilometrů
Výsledky ukázaly postupný pokles hodnoty SoH s rostoucím stářím vozidla. U elektromobilů BEV činil medián SoH u vozidel do tří let 96,1 %, zatímco u vozidel starších šesti let 90,0 %. U PHEV byl pokles výraznější – z 95,0 % u vozidel do tří let na 83,2 % u vozidel starších šesti let.
Z výsledků je patrné, že stáří vozidla hraje při hodnocení stavu trakčního akumulátoru významnější roli než samotný počet ujetých kilometrů. Zároveň ale platí, že ani věk, ani nájezd samy o sobě nedokážou spolehlivě určit stav konkrétní baterie. Proto je při nákupu ojetého elektromobilu důležité pracovat s objektivním údajem o jejím skutečném stavu
Mgr. Robert Zůvala, hlavní autor studie z CDV
Podobný trend se projevil také v závislosti na kilometrickém proběhu. U BEV klesl medián SoH z 96,0 % u vozidel s nájezdem do 40 tisíc kilometrů na 90,3 % u vozidel s nájezdem nad 100 tisíc kilometrů. U PHEV činily odpovídající hodnoty 97,0 % a 88,0 %.
Výsledky současně ukázaly rozdílnou dynamiku degradace u BEV a PHEV. U plug-in hybridů byl pokles SoH s rostoucím stářím i nájezdem výraznější. Studie však upozorňuje, že dostupná data neumožňovala zohlednit například skutečný podíl elektrické jízdy u PHEV, historii nabíjení nebo počet nabíjecích cyklů. Rozdíly mezi oběma typy vozidel proto nelze vysvětlovat jedinou příčinou.
Odborník: Studie přináší data z reálného provozu napříč střední Evropou
Téma degradace akumulátorů je v současnosti velmi aktuální, zejména s rychlým rozvojem sekundárního trhu s elektrickými vozidly a s obavami některých potenciálních uživatelů, že baterie degradují příliš rychle. Oceňuji, že analýza pracuje s reálnými daty z více zemí střední Evropy a že vedle elektromobilů zahrnuje také plug-in hybridy. Taková data pomáhají lépe odpovědět na otázku, jak se stav baterií skutečně mění s věkem a nájezdem.
prof. Ing. Tomáš Kazda, Ph.D., VUT Brno, předseda Českého bateriového klastru
Nezávislá diagnostika může zvýšit důvěru na trhu ojetých vozidel
Právě objektivní měření stavu baterie je podle autorů důležitou součástí dalšího rozvoje trhu s ojetými elektrickými vozidly. Samotný věk nebo počet ujetých kilometrů totiž nedokážou plně vysvětlit technický stav konkrétního akumulátoru. Certifikovaný údaj o SoH proto může kupujícímu nabídnout podstatně konkrétnější informaci než pouze údaj z tachometru nebo rok výroby.
Přínos dlouhodobého sběru a odborného vyhodnocování těchto dat zdůrazňuje také Ing. Jan Dedek, Ph.D., ze společnosti AURES Holdings, který se na odborném článku podílel: „V naší skupině se testování elektro baterií věnujeme již od začátku roku 2023, abychom mohli zákazníkům našich autocenter AAA AUTO a Mototechna nabízet i stále žádanější elektromobily. Za tu dobu jsme jich otestovali již více než 7 tisíc. Spolupráce s Centrem dopravního výzkumu je pro nás velkým přínosem, protože nám pomáhá získaná data zasadit do širšího odborného kontextu. Tím, jak roste poptávka po elektromobilech, tak se databáze naměřených hodnot stavu baterií stále rozšiřuje a bude i nadále zajímavé sledovat, jak se tento důležitý parametr vyvíjí s přibývajícím stářím a nájezdem vozidel.“
Podle Mgr. Jana Bezděkovského, pověřence ministra dopravy pro čistou mobilitu, přicházejí výsledky studie v době, kdy zájem o ojeté elektromobily na českém trhu výrazně roste. „Prodeje ojetých elektromobilů meziročně rostou dvouciferným tempem, což Ministerstvo dopravy vnímá jako signál postupně se zvyšující důvěry českých zákazníků v elektromobily, a to i na sekundárním trhu.“ S rostoucím počtem ojetých elektromobilů na českých silnicích proto roste také význam dostupnosti spolehlivých informací o stavu jejich baterií.
Podrobněji o této studii a stavu trakčních baterií na sekundárním trhu s elektromobily promluví Jan Dedek na odborné konferenci „Čistá doprava: Od plánů k činům“, která se uskuteční 1. října 2026 na Ministerstvu dopravy. Registrovat se na konferenci lze zde.
Data mohou pomoci vyvracet mýty o elektromobilitě
Analýza ukazuje, že skutečná degradace trakčních akumulátorů je ve většině sledovaných případů nižší, než bývá veřejností očekáváno, a že i starší elektromobily si ve sledovaném souboru ve většině případů zachovávaly vysokou hodnotu SoH.
Elektromobilní platforma, tedy asociace sdružující firmy investující do e-mobility, tento počin velmi vítá. Česko dlouhodobě patřilo v podílu registrací elektromobilů mezi státy EU spíše na chvost, mimo jiné i kvůli řadě mýtů, které kolem elektromobility přetrvávaly. Právě analýza založená na reálných datech z provozu je dobrým příkladem toho, jak lze tento častý a mezi českou veřejností silně zakořeněný mýtus pomáhat odbourávat
Mgr. Lukáš Folbrecht, tajemník Elektromobilní platformy
Studie zároveň ukazuje, že při hodnocení konkrétního ojetého elektromobilu není vhodné spoléhat pouze na jeho stáří nebo počet kilometrů. Významnou roli mohou hrát také další faktory, například způsob nabíjení, provozní teploty, počet nabíjecích cyklů nebo skutečný způsob využívání vozidla. Právě tyto údaje by podle autorů mohly být předmětem dalšího výzkumu.
Jak si baterie ojetých elektromobilů skutečně vedou? Podrobnější výsledky studie a nové poznatky o degradaci trakčních baterií budou představeny už 1. října 2026 na konferenci Čistá doprava: Od plánů k činům na Ministerstvu dopravy. Program konference a registrace jsou k dispozici zde.
O projektu cistadoprava.cz
Projektový portál cistadoprava.cz dlouhodobě přináší analytická data o rozvoji nízkoemisní mobility v České republice a slouží jako informační platforma pro veřejnou správu, firmy i širokou veřejnost.
Projektový web cistadoprava.cz je realizován s finanční podporou Ministerstva dopravy poskytovanou v rámci programu dlouhodobého koncepčního rozvoje výzkumných organizací a s finanční podporou komerčních partnerů, jimiž jsou Pražská energetika, a. s., ORLEN Unipetrol RPA s.r.o. – BENZINA, odštěpný závod, a E.ON Drive Infrastructure CZ s.r.o.
Zdroj: ZŮVALA, Robert; BUCSUHÁZY, Kateřina; KADULA, Lukáš a DEDEK, Jan. Analýza degradace trakčních baterií u ojetých elektrických vozidel v Česku, na Slovensku a v Polsku. Silniční obzor, 2026, roč. 87, č. 7-8, s. 34–39. ISSN 0322-7154. DOI: https://doi.org/10.64720/SO.2026.07.RZ01
Kontakt
Ing. Lukáš Kadula, MBA, +420 778 888 359, lukas.kadula@cdv.gov.cz Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Technologická 375/3, 708 00 Ostrava (kancelář), Líšeňská 33a, 636 00 Brno (sídlo)
Ke stažení
[TZ] Baterie ojetých elektromobilů degradují pomaleji, než se veřejnost často obává (DOCX; 59.04 KB)