Externí novinky

Studie Prognos o zaměstnanosti v automobilovém průmyslu v Německu ukazuje, že transformace směrem k elektromobilitě a digitalizaci povede k výrazným změnám v zaměstnanosti. Do roku 2035 by mohlo být ztraceno až 190 000 pracovních míst, přičemž čtvrtina z nich již zanikla. Největší ztráty pracovních míst zaznamenaly tradiční obory jako strojírenství a kovovýroba, zatímco nárůst zaměstnanosti byl zaznamenán v IT (+85 % od roku 2013), elektrotechnice a výzkumu a vývoji. Studie také upozorňuje na demografické výzvy, kdy čtvrtina pracovníků odejde do důchodu během následujících deseti let, což může vést k nedostatku kvalifikovaných pracovníků v klíčových oblastech. Transformace není zdaleka u konce a vyžaduje aktivní přístup k rekvalifikaci a dalšímu vzdělávání zaměstnanců.

Společnost Chery oznámila vývoj nové generace baterií pro elektrická vozidla založené na plně polovodičové technologii. Značka Kunpeng, pod kterou budou tyto baterie vyráběny, nabídne tři řady s podporou nabíjení 6C. Již v letošním roce dosáhne energetická hustota těchto baterií hodnoty 400 Wh/kg, která se do roku 2025 zvýší na 600 Wh/kg. První sériová výroba elektromobilu s touto baterií je plánována na rok 2027, přičemž odhadovaný dojezd má překročit 1500 kilometrů. Tato technologie slibuje nejen výrazně zkrátit dobu nabíjení, ale také zvýšit celkový dojezd elektrických vozidel a tím přispět k rychlejšímu rozšíření elektromobility.

ICCT zveřejnila studii o požadavcích deseti největších výrobců automobilů na snížení emisí CO2, aby splnili limity EU pro vozidlový park pro rok 2025. V průměru musí výrobci zvýšit podíl BEV maximálně o dvanáct procentních bodů, z 16 % v roce 2023 na přibližně 28 % v roce 2025. Studie dochází k závěru, že všichni tito výrobci kromě Volva musí snížit své emise CO 2 , aby splnili cíle pro rok 2025.

Jihokorejská společnost Hyundai Mobis investuje na Slovensku přes 170 milionů eur (4,3 miliardy Kč) do výroby součástek hlavně pro elektromobily, zaměstná v ní více než 270 lidí. Novinářům to po podpisu memoranda mezi slovenskou vládou a Hyundai Mobis řekl slovenský premiér Robert Fico. Hyundai Mobis je na Slovensku už teď největším výrobcem dílů pro automobily.

Americká automobilka Tesla ústy svého šéfa Elona Muska na akci pro investory představila samořízené taxi Cybercab a autonomní mikrobus Robovan. Podle Muska bude Cybercab stát méně než 30.000 amerických dolarů (zhruba 695.000 Kč). Vozy nebudou dostupné veřejnosti dříve než v roce 2026, uvedla agentura AP. "Myslím, že náklady na autonomní dopravu budou tak nízké, že si ji můžete představit jako individualizovanou hromadnou dopravu," prohlásil Musk na akci v Los Angeles, kam dorazil v Cybercabu bez volantu a pedálů.

Navzdory masivním slevám na elektrická vozidla, které letos dosáhnou téměř 2,6 miliardy dolarů, se prodeje ve Velké Británii nedaří zvýšit natolik, aby splnily vládní cíle. Výrobci automobilů čelí tlaku, neboť nesplnění těchto cílů znamená vysoké pokuty. Důvody jsou komplexní: stažení dotací v Evropě, obavy zákazníků z vysokých nákladů a nedostatečná nabíjecí infrastruktura. Aby se situace změnila, vyzývá automobilový průmysl vládu ke snížení daně z přidané hodnoty na elektromobily a k další podpoře. Nízký prodej elektromobilů nejenže ohrožuje finanční situaci výrobců, ale také zpomaluje přechod na čistší dopravu a dosažení klimatických cílů.

Jedná se o kompozitní materiál, který mění svůj elektrický odpor v závislosti na teplotě a funguje jako "pojistka", která blokuje tok elektřiny v počátečních fázích přehřátí. Výzkumný tým vytvořil tento materiál pro potlačení tepelného úniku v podobě tenké vrstvy o tloušťce pouhého 1 mikrometru (1 μm) - přibližně 1/100 tloušťky lidského vlasu – umístěné mezi katodovou vrstvou a proudovým kolektorem (hliníková fólie, která slouží jako cesta pro elektrony) v baterii. Když teplota baterie stoupne nad běžný rozsah, tedy mezi 90 °C a 130 °C, materiál reaguje na teplo, změní svou molekulární strukturu a účinně potlačí tok proudu. Výsledky výzkumu byly zveřejněny v zářijovém vydání Nature Communications.

Kopřivnickou automobilku Tatra Trucks si laik spojí především s výrobou tradičních těžkých nákladních kolosů na naftu a ve vývoji by čekal vážené pány staršího věku. Předsudky jsou chyba. Jakub Pončík se stal šéfkonstruktérem Tatry ve třiceti letech. Dnes vede mimo jiné vývoj čistě bateriového vozu. Po loňském představení Tatry Force s vodíkovými palivovými články půjde o další těžký náklaďák s elektromotorem. Ve vývoji se ale v Tatře věnují i dalším variantám pohonu, například paralelním hybridům nebo vozidlům s prodlužovačem dojezdu.

Automobilka Ford bude v Craiově montovat baterie pro elektromobily z bateriových článků vyrobených jinde. Montážní linka, vyvinutá na divizi motorů, by již měla být dokončena, a to z vlastních prostředků společnosti. Ford bude v Craiově od roku 2024 vyrábět tři elektromobily. Společnost oznámila, že od roku 2024 bude ve svém závodě vyrábět 100% elektrickou verzi kompaktního SUV Puma. Zároveň Ford začal v Craiově vyrábět modely Transit Courier a Tourneo Courier v dieselové a benzínové variantě, ale pod názvy E-Transit Courier a E-Tourneo Courier se budou vyrábět i elektrické verze. Investice zvýší celkovou výrobní kapacitu z 250 000 na 272 000 vozidel ročně.

Společnost Technologie hlavního města Prahy (THMP) je zodpovědná za veřejné osvětlení v hlavním městě a nyní chce ve velkém měřítku zavést nabíjecí body na sloupech veřejného osvětlení. Své úsilí zahájí pilotním projektem na Vinohradech. THMP chce výrazně zvýšit počet dobíjecích míst pro elektromobily v Praze. Cílem je do roku 2026 vytvořit více než tisíc dobíjecích míst na sloupech veřejného osvětlení, z nichž každý bude mít vyhrazené parkovací místo pro elektromobily. Na začátku projektu bylo v pražské čtvrti Vinohrady instalováno již 13 takových nabíjecích míst na sloupech veřejného osvětlení.

Systém skladování paliva CcH2 společnosti Verne maximalizuje hustotu skladování vodíku, zvyšuje dojezd vozidla a zároveň snižuje hmotnost vozidla a náklady na skladovací systém. Technologie kryostlačeného vodíku zahrnuje chlazení a stlačování vodíku, čímž se dosáhne maximální hustoty vodíku 73 g/l, což je o 33 % více než u kapalného vodíku a o 87 % více než u tradičního stlačeného plynného vodíku o tlaku 700 barů. První kryo-stlačený vodíkový nákladní automobil svého druhu využívá systém Guardian Hydrogen Diesel System společnosti Diesel Tech Industries, který představuje modernizaci tradičního dieselového motoru umožňující provoz vozidla na směs nafty a vodíku. Společnost Verne bude provádět demonstrace a komerční pilotní projekty s předními výrobci vozidel a vozovými parky v Kanadě a Spojených státech s využitím dvoupalivových motorů, spalovacích vodíkových motorů a vodíkových palivových článků, protože věří, že všechny tři technologie budou hrát důležitou roli v dekarbonizaci odvětví těžké nákladní dopravy.

HIF Global, přední světová společnost v oblasti e-paliv, oznámila svůj první projekt v Brazílii poté, co dnes podepsala smlouvu o rezervaci pozemků s přístavem Açu, jedním z největších brazilských přístavů, na výstavbu zařízení na výrobu až 800 000 tun e-metanolu ročně. Nový projekt následuje dříve vybudované výrobny e-paliv v Chile a USA. Zařízení bude vyrábět vodík z obnovitelné energie, který se následně spojí s recyklovaným oxidem uhličitým a vznikne metanol.

Ve světě elektromobilů se za posledních pět let hodně změnilo, v roce 2019 bylo zjištěno, že baterie elektromobilů degradují v průměru o 2,3 % ročně. V roce 2024 byla provedena nová studie, která analyzovala 10 000 elektromobilů. Z výsledků vyplývá, že se baterie EV zlepšily a degradují v průměru o 1,8 % ročně (pozn. ty nejlepší jen o 1 % ročně nebo i méně). Výzkum společnosti Geotab ukazuje, že baterie pro elektromobily by mohly vydržet 20 let nebo déle – jejich životnost ovlivňuje řada faktorů, ale naprostá většina baterií přežije životnost vozidla a nebude nutné je nikdy měnit.

Společnosti podepsaly memorandum o porozumění o zahájení spolupráce při budování ekosystému vodíkové mobility. Memorandum zahrnuje studii o přijetí systémů a technologií vodíkových palivových článků, studii o přijetí energeticky účinných řešení pro projekty a produkty mobility a zkoumání vodíkového ekosystému a možností hodnotového řetězce nad rámec mobility. Strany prozkoumají možnost, že by Hyundai zpřístupnil svůj systém palivových článků a technologii palivových článků, a přispěl tak ke zrychlení zelené mobility na globálních trzích, na kterých skupina Škoda působí, včetně České republiky.

Nově vybudované zařízení, které se nachází v polském městě Zawiercie (cca 140 km od Ostravy), dokáže ročně zpracovat 12 000 tun použitých li-ion baterií – tedy přibližně 28 000 baterií pro elektromobily ročně – a je tak jedním z největších zařízení na recyklaci baterií v Evropě. S rostoucí poptávkou po elektromobilech se recyklace lithium-iontových baterií stává stále důležitější součástí dodavatelského řetězce materiálů pro baterie elektromobilů. V Evropské unii (EU) bude do roku 2030 vyžadováno, aby nové baterie obsahovaly minimální množství recyklovaného obsahu. Díky recyklaci lithium-iontových baterií se také nebezpečné materiály baterií nedostanou na skládky a zároveň se minimalizují dopady na životní prostředí spojené s těžbou niklu, kobaltu a lithia.

Věděli jste, že...? Na dopravu připadá čtvrtina všech emisí skleníkových plynů v EU – a za 70 % tohoto množství odpovídá doprava silniční. Tyto emise pocházejí především z benzinových a naftových automobilů. Již v roce 2023 byla nejoblíbenější alternativou k benzinovým a naftovým vozidlům bateriová elektrická vozidla – představovala více než 14,6 % všech nových automobilů prodaných v EU. Podíl plug-in hybridních elektrických automobilů činil dalších 7,7 %. Takže více než jedna pětina nových automobilů prodávaných v Evropě lze nyní nabíjet elektricky. Zde je pět nejdůležitějších věcí, které byste měli o bateriových elektromobilech vědět.

Nárůst HDP o více než 220 miliard, vyšší mzdy pro region a kolem 52 miliard do veřejných rozpočtů. Takové jsou výsledky dopadové studie na výstavbu gigafactory u Dolní Lutyně, kterou ve středu v Ostravě představili zástupci Státní investiční a rozvojové společnosti (SIRS) a Ministerstva průmyslu a obchodu. Do rozpočtu přilehlé obce by měl projekt během deseti let přinést kolem 900 milionů. Studie, kterou zpracovalo konsorcium AQE Advisors a 4ct, vyhodnotila dopady na záplavové území i přilehlou přírodní rezervaci jako minimální.

Srovnávací studie konvenčních, hybridních vozidel a elektromobilů analyzuje datový soubor 14 642 vozidel v Nizozemsku. Výzkum zkoumá (dosud neprozkoumaná) rizika vozidel na alternativní pohon porovnáním profilů řidičů, analýzou údajů o škodách způsobených vozidly a nákladů na škody ve srovnání s konvenčními vozidly. Řidiči elektrických a hybridních vozidel se chovají jinak než řidiči tradičních vozidel, elektrická vozidla zaznamenávají vyšší počet zaviněných škod než konvenční vozidla. U hybridů se statisticky významně nezvyšuje pravděpodobnost pojistných událostí, opravy elektrických vozidel jsou o 6,7 % dražší než u konvenčních vozidel.

V roce 2023 bylo celosvětově zaregistrováno téměř 14 milionů nových elektromobilů, jejich celkový počet tak dosáhl 40 milionů. Od roku 2010 do 30. června 2024 bylo ve světě evidováno 511 požárů trakčních baterií elektrických vozidel. V letech 2021 a 2022 se počet incidentů zvýšil, především díky závadě při výrobě bateriových článků, v roce 2023 se naopak mírně snížil, také díky výměnám baterií, u nichž byly závady identifikovány. Většina požárů baterií elektromobilů vznikla venku na silnici nebo na parkovištích, především v důsledku kolize. Přibližně 15 % všech incidentů se stalo v souvislosti s dobíjením elektromobilů, což představuje pokles oproti 18 % v červnu 2023.

Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) ve spolupráci s Ministerstvem dopravy a Ministerstvem životního prostředí připravilo aktualizaci Národního akčního plánu čisté mobility (NAP CM). Strategický dokument, který chválila vláda, se zaměřuje na rozvoj infrastruktury pro alternativní paliva, modernizaci vozového parku v silniční dopravě a dekarbonizaci dopravy. Stanovené cíle a plány jsou rozděleny do milníků pro roky 2025, 2030 a 2035. Cílem aktualizace NAP CM je podpořit rozvoj elektromobility, vodíkové mobility a snížit tak emise v dopravě.

Konsorcium 15 evropských partnerů zahájilo pod vedením slovinského Institutu Jožefa Stefana projekt GREENE, projekt EU s finanční podporou 8 milionů eur. Během čtyř let budou partneři vyvíjet vysokoenergetické magnety na bázi Nd-Fe-B, které budou inovativně přepracovány na úrovni jednotlivých zrn, aby se minimalizoval celkový obsah vzácných zemin, a tím se snížil dopad na životní prostředí a závislost na dodávkách těchto kritických surovin. Cílem GREENE je rozvíjet základní technologie, znalosti a materiály v rámci EU a posílit tak nezávislost Evropy a její průmyslovou konkurenceschopnost v souladu s potřebami průmyslu. Má přinést významný vědecký pokrok a přispět k růstu zelených technologií. Příští čtyři roky tak budou pro výzkum v oblasti permanentních magnetů klíčové.

Na linkách MHD Kladno bude jezdit až 18 elektrobusů. Do městských ulic vyjíždí 16 tichých elektrobusů za 232 milionů korun a v českém prostředí mají několik prvenství. Jde zatím o největší jednorázové pořízení elektrobusů pro městský provoz, polovina elektrobusů je kloubová a dokáže tak převézt větší počet cestujících než obvyklé vozy a unikátní je i dobíjecí infrastruktura. Největší areál pro dobíjení elektrobusů v Čechách čítá 9 ultrarychlých stojanů a počítá s dalším rozšířením současné flotily elektrických vozů ve městě a okolí.

Řetězec supermarketů Kaufland nainstaluje do konce roku v deseti svých prodejnách v Rumunsku stanice pro výměnu baterií pro elektromobily. Nejedná se však o velké baterie pro elektromobily, ale o malé elektromobily – s ohledem na vlastní rozvážkovou službu Kauflandu pro doručení objednávek na krátké a střední vzdálenosti. Partnerství se startupem e-Mobility Rentals probíhá již delší dobu, přičemž první stanice v Bukurešti byla otevřena v září 2023. Výměnné baterie pro malá elektrická vozidla jsou přenosné, uloženy a nabíjeny ve skříni, do konce roku budou instalovány na parkovištích deseti prodejen.

Toyota a její partneři otevřeli v Pekingu výzkumné a vývojové centrum pro palivové články a výrobní závod. Zpočátku se zde bude vyrábět přibližně 10 000 palivových článků ročně. Centrum se zaměří na užitková vozidla. Toyota zahájila výstavbu nového centra palivových článků v říjnu 2022. Kromě výzkumných a vývojových laboratoří a výrobních zařízení je součástí areálu ekonomického technologického rozvoje také vodíková čerpací stanice. Jak Toyota China oznámila při otevření zařízení, v první fázi rozšíření lze na ploše 44 000 metrů čtverečních vyrobit přibližně 10 000 palivových článků ročně. Rozšíření na 113 000 metrů čtverečních je již naplánováno a má začít v roce 2026.

Změnou projdou také „ekologické“ registrační značky, které v současnosti dostávají některé plug-in hybridy, elektromobily a vodíková auta. Po vstupu novely v platnost (stane se tak 1. července 2025) už tyto registrační značky nebudou moci dostat plug-in hybridy, ale zůstanou pouze autům s nulovými lokálními emisemi CO2, tedy elektromobilům a vodíkovým autům.

Nabíjecí baterie v praxi někdy výrazně zaostávají za svou teoretickou kapacitou. Vědci z TU Graz nyní dokázali u lithium-železo-fosfátové katody přesně vypozorovat, kde dochází ke ztrátě kapacity. Výzkumníci označili lithium-iont-fosfát za "jeden z nejdůležitějších materiálů pro baterie v elektromobilech, stacionárních systémech pro ukládání energie a nářadí", a to s odkazem na relativně dlouhou životnost, cenu materiálu a bezpečnost. Největší problém, který výzkumníci u této technologie viděli, spočívá v tom, že "lithium-iont-fosfátové baterie v praxi nedosahují své teoretické kapacity pro ukládání elektrické energie až o 25 %". Určení, kde se tento problém projevuje, může vést k zásadnímu průlomu v této technologii. Výzkumný tým chtěl konkrétně určit, "kde přesně a jak se ionty lithia ukládají do materiálu baterie a jak se z něj uvolňují během nabíjecích a vybíjecích cyklů".

V první polovině roku 2024 se celosvětově prodalo 5 621 vodíkových vozidel, což odpovídá meziročnímu poklesu o 34,1 procenta. Z hlediska registrací vynikají zejména dvě země: Čína (2 501) a Jižní Korea (1 742). Hyundai dodal 1 836 vozidel (meziročně -42,6 %), Toyota 1 284 (-44,9 %) Haima 23 a ostatní čínští výrobci 2 478 (-17,3 %). „Za hlavní příčiny poklesu trhu FCEV se považují kolísající cena vodíku, rostoucí náklady na plnění a nedostatek infrastruktury, což brání spotřebitelům v pohodlném používání vodíkových vozidel," píše SNE Research v souvislosti s jihokorejským trhem. "Na rozdíl od plánu navrženého vládou se distribuce vodíkových vozidel zpomalila a ani plány na uvedení nových modelů nejsou povzbudivé."

Skupina ČEZ nabízející kompletní škálu řešení pro individuální i veřejné dobíjení elektroaut a elektrobusů rozšiřuje svou nabídku o výkonnou a operativní alternativu ke stacionárním dobíjecím stojanům. Mobilní DC nabíječka z nabídky ČEZ ESCO se uplatňuje hlavně v místech s přechodnou poptávkou po dobíjení elektroaut nebo tam, kde by se dlouhodobý provoz klasické stanice nevyplatil.

Šest vysoce výkonných 320kW stanic a po čtyřech stojanech o výkonech 180kW a 160 kW. Tak vypadá aktuálně největší veřejný dobíjecí hub ultrarychlých stanic v České republice. Množství a výkon stanic zaručuje, že řidič elektromobilu při cestě z Brna do Prahy vždy najde volný dobíjecí konektor k rychlému doplnění bezemisní energie. Dobíjecí místa vznikají díky Operačnímu programu Doprava i z vlastních prostředků ČEZ. ČEZ v tuto chvíli provozuje 10 lokalit se 3 a více ultrafasty, další frekventovaná místa jsou vybavena dvojicí těchto stojanů. Do konce roku chtějí energetici spustit provoz dalších přibližně 20 ultrarychlých stanic.

Prémiová elektrická značka Zeekr společnosti Geely představuje vylepšené baterie pro elektromobily s rychlostí nabíjení 5,5C. Prvním vozem s touto baterií bude elektrický sedan Zeekr 007 modelového roku 2025, jehož dodávky budou v Číně zahájeny příští týden. Vylepšené prizmatické lithium-železo-fosfátové články umožňují nabít baterii z 10 na 80 % za 10,5 minuty. Tento čas byl demonstrován s novým sedanem 007 na nabíjecí stanici V3 od společnosti Zeekr. Výrobce přičítá rychlejší nabíjení "optimalizovaným materiálům a vylepšené technologii", které bylo dosaženo ve vlastním oddělení výzkumu a vývoje. Zeekr rovněž uvádí vylepšený systém řízení baterie, který je navržen tak, aby udržel proces nabíjení relativně rychlý i za nepříznivých okolních podmínek. Při teplotách až -10 stupňů by mělo nabití baterie z 10 na 80 procent trvat 30 minut.

V současné době je na silnicích 28 milionů elektromobilů a o něco méně než polovina z nich jsou plug-in hybridy (12 milionů). Těchto 40 milionů vozidel představuje zhruba 3,2 % všech vozidel na silnicích (tedy ~1 % hybridů a 2,2 % elektromobilů). Očekává se, že v roce 2035 tento počet vzroste na 440 milionů BEVs neboli 29 % všech vozidel budou tvořit elektromobily. Soukromých dobíjecích míst je téměř 10x více než veřejných dobíjecích míst. V příštích 12 letech stále očekáváme, že domácí nabíjení bude způsob, jakým více než polovina majitelů EV nabíjí své auto. Očekává se, že soukromé nabíjecí body porostou 14x, zatímco veřejné nabíječky pouze 6x.

Podle nejnovější aktualizace pracovního plánu města týkajícího se dopravní infrastruktury a vybavení se Šanghaj chystá do konce roku 2027 přepracovat autobusovou a taxislužbu a zcela přejít na vozidla na novou energii (NEVs – New Energy Vehicles). Od roku 2024 do roku 2027 plánuje Šanghaj nahradit v průměru více než 9 % všech veřejných autobusů a taxíků vozidly NEV ročně. Odhaduje se, že město v tomto období zavede celkem 6 200 autobusů NEV a 11 000 taxíků NEV.

Čína se chce kvůli předběžným clům na elektromobily dováženým do Evropské unie obrátit na světovou obchodní organizaci. Evropská komise opatření nedávno schválila jako reakci na to, že podle ní Peking své výrobce dotuje. „Problém čínské výroby je v masovosti,“ vysvětluje Zdeněk Petzl ze Sdružení automobilového průmyslu. „Technologický pokrok v oblasti elektromobility začíná přicházet z Číny,“ doplňuje ekonom a propagátor elektromobility Jan Staněk.

Zapojení během krátké přestávky – pro řidiče elektrických vozidel je to zcela normální. A nyní mohou totéž dělat i kapitáni elektrických lodí. Belgická společnost Parkwind, která se zabývá větrnou energií na moři, nainstalovala ve svém větrném parku Noblewind na moři nabíjecí stanici. Energie se vyrábí na místě, tedy v Severním moři, asi 47 kilometrů od belgického pobřeží. Nabíjecí připojení funguje bez použití rukou. Jakmile se plavidlo přiblíží, spustí se konektor z pobřežní stanice do jakéhosi trychtýře umístěného na palubě lodi.

Ministerstvo oznámilo financování projektů ve výši 43 milionů dolarů, které posunou výzkum, vývoj, demonstrace a zavádění v několika oblastech, jež jsou pro budoucnost pokročilých baterií klíčové. Cílem financování je podpořit inovace v nákladově efektivní výrobě elektrod, článků nebo baterií pro elektromobily, zlepšit bezpečnost baterií, snížit počet jejich poruch a posílit domácí dodavatelský řetězec levných a hojných materiálů pro baterie. Ministerstvo energetiky dále dodalo, že to je v souladu se strategiemi uvedenými v americkém národním plánu dekarbonizace dopravy.

Zařízení bude vyrábět 1 kilogram (přibližně 1,2 litru) kapalného paliva denně a jeho provoz bude zahájen v září 2024. Závod bude první demonstrací na světě přímé přeměny CO2 a H2 na letecké palivo v jednom kroku s minimálním množstvím vedlejších kyslíkatých produktů za použití nového katalyzátoru OXCCU. Tento závod je součástí strategické cesty společnosti OXCCU k rozšíření výroby a je prvním závodem společnosti OXCCU mimo laboratoř. Poskytne údaje klíčové pro návrh, výstavbu a provoz již dříve oznámeného závodu OX2 s kapacitou 160 kg (200 litrů) denně, který bude v provozu v Saltend Chemical Park Hull v roce 2026. Poté budou následovat komerční závody dodávající PtL SAF do Velké Británie a dalších zemí.

Čínské ministerstvo obchodu uvedlo, že předběžné rozhodnutí Evropské unie o dovážených elektrických vozidlech nemá věcný a právní základ a vážně porušuje pravidla Světové obchodní organizace (WTO). Proto se obrátilo na mechanismy pro řešení sporů, které otevírají novou kartu WTO. Vzhledem k tomu, že již nyní platí dovozní clo ve výši 10 procent, cla by se zvýšila až na 48 procent. USA jdou ještě dále a zvyšují svá cla na elektromobily z Číny z 25 na 100 procent. Kanada zvažuje podobné kroky. Čína také podala stížnost u Světové obchodní organizace (WTO) na dotační pravidla USA pro elektromobily podle zákona o snižování inflace (IRA).

Čínská automobilová skupina Dongfeng se zřejmě chystá dát zelenou výstavbě automobilky v Itálii. Ta by mohla sloužit jako centrum pro dodávky do celé Evropy. Jednání mezi italskou vládou a Dongfengem o výstavbě jsou v pokročilé fázi. Italská vláda chce zvýšit výrobu automobilů v zemi z 800 000 na 1,3 milionu, zároveň snaží do země přilákat další výrobce automobilů a jedná také s Chery z Číny. Dongfeng zatím prodává své elektromobily v Evropě pouze ve Skandinávii. Vstup na trh v Německu, Itálii, Španělsku a Švýcarsku se však blíží.

V průzkumu spokojenosti řidičů elektromobilů dosáhly značky Stellantis Group, MG a Dacia špatných výsledků. Naopak uživatelé byli spokojeni zejména s vozy Tesla, Porsche a BMW. Studie pochází od poradenské společnosti Uscale, která provedla průzkum mezi téměř 5 000 uživateli elektromobilů v regionu DACH (Německo, Rakousko a Švýcarsko). Na otázku, zda by svůj vůz doporučili ostatním, odpověděli uživatelé vozů Tesla nejčastěji kladně: 71 % by vůz doporučilo, pouze 5 % ne, zbytek byl lhostejný. Na opačném konci žebříčku jsou modely skupiny Stellantis: pouze 3 % řidičů Peugeotu by doporučilo svůj model kamarádovi nebo kolegovi, zatímco 62 % by jej nedoporučilo. Podobně špatné výsledky byly i u značek Citroen a Opel. Naproti tomu Fiat se umístil mnohem výš.

Obě společnosti se dohodly na vytvoření globálního recyklačního systému pro baterie elektromobilů a na optimalizaci řízení dodavatelského řetězce a logistických procesů celého ekosystému baterií, včetně surovin pro baterie a recyklačních zdrojů. Očekávají, že budou v čele trhu s bateriovými zdroji díky synergiím, chtějí spolupracovat také v oblasti stacionárního skladování energie. Předpokládá se, že celosvětový trh s recyklací použitých baterií poroste o 17 procent ročně a v roce 2030 dosáhne hodnoty 42,4 miliard USD, do roku 2040 pak 208,9 miliard USD.

Fiat bude integrovat nabíjecí kabely do karoserie své příští generace elektromobilů, počínaje novým modelem Grande Panda v příštím roce. V tomto voze budou kabely uloženy za panelem na přední masce elektromobilu, který bude vybaven odpruženým kabelem, což Fiat označuje za nový způsob "vynálezu" nabíjení. Podle Carlose Tavarese by integrace zatahovacích kabelů do karoserie automobilu mohla hrát důležitou roli při zvyšování uživatelské přívětivosti elektromobilů.

Americká společnost ION Storage Systems, která vyvíjí polovodičové baterie, uvádí, že dosáhla důležitého milníku na cestě ke komerčnímu využití, když se svými "bezanodovými" články dosáhla 800 cyklů. Zajímavé je, že poslední průlom byl zaznamenán letos v březnu, kdy tato americká společnost dosáhla více než 125 cyklů s méně než pětiprocentní ztrátou kapacity pomocí svých bezanodových polovodičových bateriových článků. Dosažení 800 cyklů za pouhých 7 měsíců je impozantní úspěch. Společnost plánuje uvolnit svůj produkt první generace pro komerční zákazníky na konci roku 2024.

Úřad pro technologie vozidel Ministerstva energetiky (DOE) odhaduje, že náklady na lithium-iontovou baterii pro lehké užitkové vozidlo klesly v letech 2008 až 2023 o 90 % (při použití konstantních dolarů pro rok 2023). Odhad pro rok 2023 činí 139 USD/kWh na bázi využitelné energie při výrobě v rozsahu nejméně 100 000 kusů ročně. Pro srovnání, v roce 2008 to bylo 1 415 USD/kWh. Pokles nákladů je způsoben zdokonalením technologií a chemie baterií, jakož i zlepšením výroby a zvýšením objemu výroby.

Poradenská společnost P3, která se specializuje na elektrickou mobilitu, vyvinula kalkulačku celkových nákladů na vlastnictví (TCO) bateriových a konvenčně poháněných nákladních vozidel a připravila výsledky pro německý trh. Závěr: v některých případech jsou elektrická nákladní vozidla lepší. Podle P3 je hlavním důvodem výhodnosti elektrických nákladních vozidel na dálkových trasách jejich vyšší kilometrový proběh, přičemž bodu rentability je dosaženo při 63 000 kilometrech ročně. V regionální dopravě mají elektrické nákladní automobily náskok od ročního nájezdu 52 000 kilometrů.

Od roku 2016 mají plug-in hybridy a vozidla s prodlouženým dojezdem v Maďarsku stejné výhody jako elektromobily, to se změní 1. září 2024. Od té doby budou dostávat zelenou poznávací značku pouze plně elektrická a bezemisní vozidla. Vozidla typu plug-in nebo vozidla v ekologické kategorii s prodlouženým dojezdem (čistě elektrický dojezd 25 až 50 kilometrů) si budou muset vyměnit poznávací značky do 30. listopadu 2026. Podle maďarské aliance pro budoucnost mobility bylo do konce června 2024 v Maďarsku na silnicích 52 209 BEVs, 12 358 PHEVs a 29 646 REEVs, což znamená, že 101 213 mělo nárok na zelené poznávací značky.

Poskytovatel mobility Uber a čínský výrobce BYD podepsali víceleté strategické partnerství. Za tímto účelem BYD dodá 100 000 elektrických vozidel flotilám Uberu „na klíčových globálních trzích“. Společnosti budou také spolupracovat na "autonomních vozidlech". Prvními trhy budou Evropa a Latinská Amerika, následovat bude Blízký východ, Kanada, Austrálie a Nový Zéland. Cílem partnerství je „nabídnout nejlepší ceny a financování elektromobilů ve své třídě pro řidiče Uberu“ a snížit celkové náklady na vlastnictví elektrických vozidel. Dalším aspektem partnerství je spolupráce na „budoucích vozidlech s autonomní funkcí BYD“, která bude představena na platformě Uber.

Xpeng uvede ve třetím čtvrtletí roku 2024 svou rychlonabíjecí stanici S5, která nabídne výkon až 800 kW, který umožní vozidlům získat více než 300 kilometrů dojezdu během pětiminutového nabíjení. V současné době je nejvýkonnější nabíječkou společnosti sloupec S4, který byl uveden na trh v roce 2022 a disponuje výkonem 480 kW. Nově oznámený S5 Supercharger je kapalinou chlazený a má maximální výstupní proud 800 ampér a maximální výstupní napětí 1 000 voltů, což vede k výkonu až 800 kW.

Americký výrobce Air Products oznámil plány na vybudování sítě vodíkových čerpacích stanic v Evropě. Bude se nacházet podél důležitých dopravních koridorů v blízkosti transevropské dopravní sítě (TEN-T). Společnost Air Products neuvádí podrobnosti o počtu plánovaných vodíkových čerpacích stanic. Každá stanice bude schopna natankovat až 200 těžkých nákladních vozidel nebo 2 000 automobilů denně.

V Barceloně byla uvedena do provozu první ze sedmi plánovaných rychlodobíjecích stanic pro elektromobily, která je součástí projektu MetroCHARGE. Je poháněn výhradně energií získanou při brzdění souprav metra a z fotovoltaických panelů instalovaných na všech dostupných střechách stanic metra. Stanice byla financována z fondů NextGenerationEU. To, že dobíjecí stanice mohou fungovat s přebytečnou energií z metra, je důležitým krokem vpřed pro udržitelnější a čistší mobilitu v Barceloně.

Turecký prezident oznámil miliardové investice do budoucích technologií, včetně 5 miliard dolarů na výrobu elektrických vozidel a 4,5 miliardy dolarů na výrobu baterií. Balíček v hodnotě 5 miliard dolarů by měl zvýšit produkci EV v zemi na roční produkci jednoho milionu kusů. Turecko se v dlouhodobém horizontu chce stát důležitým hráčem v sektoru elektrické mobility. To také zahrnuje rozvoj průmyslu baterií, kterému chce vláda pomoci dodatečným balíčkem 4,5 miliardy dolarů. Mezi další investice patří solární články, čipy a větrná energie. Elektromobily a baterie však tvoří téměř třetinu celkových investic. Podle zpráv se očekává, že 30 miliard dolarů ve státní pomoci přitáhne nejméně 20 miliard dolarů soukromého kapitálu.