Externí novinky

V čínském městě Čch’-čou byla otevřena první stanice pro elektrické kamiony, kde se vybité baterie nevyměňují nabíjením, ale rychlou výměnou za plně nabité. Projekt využívá nové řešení společností Bosch a Mitsubishi, které umožňuje průběžně sledovat stav baterií a lépe plánovat provoz vozového parku. Stanice už nyní obslouží více než sto nákladních vozidel denně a má pomoci zkrátit prostoje při nabíjení, které jsou pro dopravce jednou z hlavních překážek přechodu na elektromobilitu. Čína zároveň očekává rychlý růst elektrických kamionů, což může urychlit změny v nákladní dopravě, energetice i budování nové infrastruktury pro bezemisní přepravu.

Společnost XPENG představila svůj první sériově vyráběný robotický taxík, který je určen pro autonomní provoz bez řidiče. Vozidlo využívá kamery a umělou inteligenci místo detailních map a speciálních laserových senzorů, díky čemuž má být jednodušší nasazení ve více městech i zemích. Firma plánuje ještě letos zahájit pilotní provoz a do roku 2027 chce umožnit plně autonomní jízdy bez přítomnosti bezpečnostního řidiče. Rozvoj podobných služeb může v budoucnu ovlivnit městskou dopravu, dostupnost taxislužeb i pravidla pro provoz autonomních vozidel.

Velká Británie od června 2026 změní pravidla pro větší elektrické dodávky, které byly dosud kvůli vyšší hmotnosti baterií posuzovány podobně jako nákladní auta. Nově budou mít vozy o hmotnosti do 4,25 tuny jednodušší technické kontroly a odpadne také část administrativních povinností pro řidiče a firmy. Cílem je usnadnit přechod na bezemisní dopravu a snížit náklady podnikům využívajícím dodávky pro rozvoz nebo služby ve městech. Očekává se, že změna podpoří rychlejší rozšíření elektrických vozidel v logistice a městské dopravě.

Automobilka Hyundai otevřela ve svém závodě v Nošovicích jedno z největších míst pro nabíjení elektromobilů v Česku, které nabízí celkem 118 nabíjecích bodů. Většina z nich je určena pro delší parkování zaměstnanců, část umožňuje i velmi rychlé dobíjení a postupně má být asi 50 míst přístupných také veřejnosti. Projekt ukazuje, že s rostoucím počtem elektromobilů je potřeba rozšiřovat nejen výrobu aut, ale i dostupnou nabíjecí infrastrukturu pro každodenní provoz. Součástí areálu je také systém, který průběžně řídí spotřebu energie podle aktuálního zatížení továrny, což má pomoci efektivněji využívat elektrickou síť.

Etiopie před dvěma lety zakázala dovoz nových aut s benzinovým a naftovým motorem, aby snížila závislost na drahém dovozu paliv a více využila elektřinu vyráběnou z vodních a větrných elektráren. Počet elektromobilů v zemi díky tomu rychle roste, jejich provoz ale komplikuje nedostatek nabíjecích stanic, servisů i náhradních dílů, zejména mimo hlavní město. Mnoho řidičů proto naráží na praktické problémy a část z nich se vrací ke starším ojetým vozům se spalovacím motorem. Případ Etiopie ukazuje, že samotný zákaz nestačí a rozvoj elektromobility musí doprovázet investice do energetické a dopravní infrastruktury i dostupných služeb pro běžné uživatele.

Společnost MAN upozorňuje, že řada velkých evropských stadionů má vhodné podmínky pro budování nabíjecích míst pro elektrické kamiony. Příkladem je mnichovská Allianz Arena, kde byly nově spuštěny dvě výkonné nabíjecí stanice využívající volnou kapacitu elektrické sítě mimo dny sportovních akcí. Stadiony často leží poblíž hlavních dopravních tahů a mají dostatek prostoru i silné energetické přípojky, což může pomoci rychleji rozšiřovat infrastrukturu pro bezemisní nákladní dopravu. Do budoucna by podobná místa mohla sloužit také pro nabíjení elektrických autobusů a přispět ke snížení emisí i hlučnosti dopravy ve městech a na dálkových trasách.

Nový výzkum provedený Úřadem pro energetické a klimatické informace (ECIU) upozorňuje, že plug-in hybridní auta, která kombinují spalovací motor a baterii, jsou dnes často dražší než plně elektrická vozidla, a to jak při nákupu, tak při provozu. U nejprodávanějších modelů vycházejí v průměru o tisíce liber dráž a kvůli vyšší skutečné spotřebě paliva mohou řidiči ročně zaplatit i výrazně více za benzín než u elektromobilů. ECIU zjistila, že spotřeba paliva hybridních vozidel je téměř šestkrát vyšší, než uvádějí výrobci. Přesto jejich prodeje rostou, protože jsou vnímány jako přechodné řešení mezi klasickými a elektrickými auty a pomáhají lidem zvyknout si na dobíjení. Zjištění ale naznačují, že očekávané úspory se často nedostaví, což může ovlivnit rozhodování řidičů i směřování podpory čistší dopravy.

Evropský výzkumný projekt se zaměřuje na vývoj menších a lehčích palubních nabíječek pro elektromobily s využitím moderních materiálů, které umožňují efektivnější přenos energie. Evropské konsorcium pracuje v rámci projektu s názvem HiPower 5.0 na kompaktní palubní nabíječce o výkonu 22 kW, která zabere pouhé čtyři litry místo současných zhruba dvanácti litrů. Klíčem k tomuto pokroku jsou nové polovodiče z nitridu galia dodané partnerem Infineon, které pomáhají snižovat ztráty při nabíjení a umožňují i obousměrný tok energie, tedy například vracení elektřiny zpět do sítě. Pokud se řešení prosadí v praxi, může to snížit náklady na výrobu vozidel, zvýšit jejich efektivitu a podpořit širší rozvoj elektromobility.

Nová analýza organizace ChargeUK ukazuje, že nabíjení elektromobilů na veřejných stanicích je dnes pro většinu řidičů levnější než tankování benzínu, a to i bez domácího nabíjení. Důvodem jsou nižší provozní náklady elektromobilů a postupné zlevňování elektřiny ve veřejné síti, zatímco ceny pohonných hmot zůstávají vyšší. Výsledky naznačují, že přechod na elektromobilitu může být finančně výhodnější, než si lidé často myslí, což může urychlit rozšíření těchto vozidel. Pro města i státy to znamená větší tlak na rozvoj nabíjecí infrastruktury a podporu čistší dopravy. Zároveň to může přispět ke snížení emisí a zlepšení kvality ovzduší v každodenním životě.