Externí novinky

Čínský výrobce projekt oznámil při podpisu předběžné kupní smlouvy na nemovitost v maďarském Szegedu. Podle automobilky se závod bude věnovat výrobě elektromobilů pro evropský trh. Výstavba závodu bude probíhat v několika etapách a zařízení bude uvedeno do provozu do tří let. BYD má v současnosti 250 poboček v 19 evropských zemích a nabízí šest elektrických modelů: Han, Tang, Atto 3, Seal, Seal U a Dolphin. Pro aktuální rok oznámila další dva modely. BYD má od roku 2016 v Komáromu špičkový výrobní závod na výrobu elektrobusů.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo (rychlost zkušebního nabíjení ⌀198 kW), Audi E-tron GT Vorsprung (⌀189 kW), Hyundai Ioniq 6 RWD Ultimate (⌀180 kW), … Žebříček elektromobilů podle Autocaru odhaluje nejpomaleji a nejrychleji se nabíjející elektromobily v reálném prostředí. Pro většinu majitelů, kteří si již pořídili elektromobil, a pro mnoho majitelů, kteří si jej teprve pořídí, je a bude domácí nabíjení klíčem k praktickému využití elektromobilu. Ale pro spoustu dalších nebude domácí nabíjení nikdy možné a ukazuje se, že infrastruktura pro nabíjení ve městech v obytných ulicích se rozšiřuje pomalu. Veřejné rychlonabíjení stejnosměrným proudem bude tedy pro mnohé ještě dlouho kriticky důležité. Jak rychle se tedy mohou nové elektromobily nabíjet již nyní, za předpokladu, že najdete správnou nabíječku? A které jsou nejrychlejší?

Německo-české konsorcium chce v rámci projektu Hydrocycle vyvinout motorku s pohonem na vodíkové palivové články. Do konce roku 2025 má být postavena vodíková motorka jako demonstrátor splňující evropské schvalovací normy a certifikační předpisy. Výhoda oproti bateriově-elektrickým řešením spočívá podle iniciátorů v delším dojezdu a kratší době tankování. Projekt je financován z prostředků EU a spolkové země Sasko. V projektu Hydrocycle pracují partneři z České republiky (1to1design, České vysoké učení technické a ÚJV Řež) na vývoji vozidla a řídí pracovní balíčky karoserie, ergonomie a balení (umístění technologie do dostupného montážního prostoru). Němečtí partneři projektu se zaměřují na hnací ústrojí.

Italská vláda představila klíčové body pro eko-bonus pro rok 2024. Primárně cílí na nízkopříjmové domácnosti s obzvláště starými auty. Rozpočet do konce roku činí 950 milionů eur. Dotován bude nákup „vozidel s nízkými emisemi škodlivin“ – včetně spalovacích motorů. 950 milionů finančních prostředků italské vlády je rozděleno na 793 milionů na automobily, 35 milionů na mopedy a motorky, 53 milionů na lehká užitková vozidla, 20 milionů na ojetá auta a 50 milionů na program dlouhodobého pronájmu. Ze 793 milionů eur na automobily však pouze 240 milionů půjde na dotování čistě elektrických vozidel a dalších 150 milionů na plug-in hybridy. Jen 403 milionů – a tedy více než polovina peněz – bude vyhrazeno pro full hybridy, mild hybridy a čistě spalovací motory s emisemi CO2 mezi 61 a 135 g/km.

BMW dokončilo nové haly pro budoucí výrobu elektrických pohonných systémů nové generace ve svém rakouském závodě ve Steyru a nyní začíná se zřizováním závodu. Předsériová výroba tam má začít v červenci. V nadcházejících měsících bude třeba postavit kolem 300 strojů a výrobních zařízení, aby mohla předsériová výroba začít podle plánu v červenci tohoto roku, uvádí BMW. Celkově BMW Group do roku 2030 investuje do elektrických pohonů v závodě Steyr přibližně jednu miliardu eur. V budoucnu bude závod ve Steyru vyrábět více než 600 000 pohonných systémů ročně – souběžně s dieselovými a zážehovými motory.

V roce 2023 bylo otevřeno 37 nových vodíkových čerpacích stanic v Evropě, dalších dvanáct v Japonsku, 29 v Jižní Koreji a sedm v Severní Americe. 92 procent nových evropských vodíkových stanic může také tankovat těžká užitková vozidla. Podle analýzy bylo na konci roku 2023 v Evropě 265 čerpacích stanic vodíku, většina z nich – přesně 105–v Německu. Následuje Francie (51), Nizozemsko (22) a Švýcarsko se 17 čerpacími stanicemi. H2stations.org také poukazuje na skutečnost, že těžiště osobních automobilů s palivovými články se přesunulo na užitková vozidla. „Zatímco asi 70 procent nových čerpacích stanic v roce 2019 bylo postaveno pouze pro tankování osobních automobilů, v roce 2023 to byla výjimka. 92 procent nových vodíkových čerpacích stanic otevřených v roce 2023 je určeno pro tankování osobních automobilů a těžkých užitkových vozidel – autobusů nebo nákladních automobilů.

Člověk nemusí být ani z principu odpůrcem elektromobilů, aby se ptal, co se stane, když všichni přijedeme večer domů a budeme chtít nabíjet. Otázka nyní zní skutečně účelově, neboť doby, kdy se všech více než 6 mil. v Česku jezdících vozů změní v elektromobily, se průměrný tazatel zřejmě nedožije. Na druhou stranu je správné zajímat se o úskalí nových cest a řešení znát i dříve, než budou potřeba. Podobnou otázkou pak je, kde budou nabíjet obyvatelé třeba pražských sídlišť. O obou těchto tématech se dokáže hezky rozpovídat Jiří Randa, specialista koncepce a rozvoje sítě v Pražské energetice. Dozvíte se mimo jiné, kde už v Praze máme nabíjecí body na lampách a kde pilotní projekt CharDis na efektivní využití kapacity rozvodné sítě pro nabíjení elektromobilů, běží.

Vědci zapojení do projektu 4NIB vyvíjejí ekologicky šetrné sodíkové baterie pro městskou dopravu a stacionární aplikace. Poptávka po systémech skladování energie celosvětově roste. Lithium-iontové baterie tuto poptávku uspokojí pouze v omezené míře kvůli použití kritických surovin. Hledání alternativních bateriových technologií je proto v plném proudu: slibný projekt nazvaný "čtyřvoltová sodíko-iontová baterie" (4NiB) si klade za cíl dosáhnout v této oblasti pokroku. Baterie budou nejen výkonné a úsporné, ale představují také ekologickou alternativu. Plánuje se, že se bude využívat i bioodpad. Německé Spolkové ministerstvo pro vzdělávání a výzkum financuje projekt v rámci grantu částkou 1,35 milionu eur na dobu tří let.

Hyundai chce svůj malý vůz Casper, který je v Jižní Koreji nabízen ve verzi se spalovacím motorem, přivézt do Evropy jako elektromobil na konci roku 2024. Hyundai, nejen oznámil příchod malého SUV Casper na francouzský trh, ale také naznačil, že elektromobil bude těžit z elektrické dotace ve Francii. To naznačuje, že verze BEV se nebude vyrábět s verzí se spalovacím motorem v Jižní Koreji, ale společně s elektrickou Konou v České republice. Konkurenty Hyundai Casper by měly být Dacia Spring a Citroën ë-C3.

Do měsíce se musí uskutečnit jednání vlády SR, které se bude věnovat přechodu slovenského automobilového průmyslu na elektromobilitu. Uvedl to premiér Robert Fico (Směr-SD) po jednání představitelů Evropské komise (EK), vlády SR, Národní rady SR, automobilového průmyslu a automobilových asociací o budoucnosti automobilového průmyslu na Slovensku. Do měsíce bude zpracován dokument, který bude obsahovat celou řadu konkrétních legislativních, institucionálních a finančních opatření. Na přelomu února a března proběhne specifické zasedání vlády ke všem úkolům, které musí vláda přijmout k přechodu slovenského automobilového průmyslu na plnou elektromobilitu.

V zájmu dekarbonizace silniční nákladní dopravy zkoumá společnost Daimler Truck s arabskou energetickou společností Masdar možnost dodávek kapalného zeleného vodíku z Abú Zabí do Evropy. Společnost Daimler Truck plánuje uvést na trh nákladní vozidlo poháněné tímto palivem v roce 2027. Společnost plánuje, že do roku 2039 bude celá řada jejích nákladních vozidel a autobusů neutrální z hlediska emisí CO2 při jízdě na všech svých hlavních světových trzích (Evropa, USA, Japonsko).

Cíle EU v oblasti snižování emisí CO2 u nových osobních automobilů nebudou dosažitelné, dokud budou chybět důležité předpoklady, uvádí se ve zprávě, kterou zveřejnil Evropský účetní dvůr. Navzdory vysokým ambicím a přísným požadavkům většina osobních automobilů na silnicích EU stále vypouští stejné množství CO2 jako před 12 lety. Elektromobily mohou EU pomoci přiblížit se vozovému parku s nulovými emisemi. Auditoři EU však varují, že úsilí v tomto směru musí být posunuto o stupeň výš.

Náklady na projekt přesahují částku 4,7 miliardy korun. Jedná se o součást plánu Vitesco Technologies investovat do udržitelné mobility v ČR celkem 14,4 miliardy korun do konce roku 2027. Provoz závodu, který bude stát v Ostravě-Hrušové na ploše 38 000 m2, bude zahájen na konci roku 2024. V první fázi zaměstná 150 lidí, kteří budou obsluhovat plně automatické výrobní a skladové prostory. Vláda podpořila výstavbu investiční pobídkou na zasedání 24.1.2024. Výrobní portfolio zahrnuje vysokonapěťová elektronická zařízení pro elektrifikaci hnacího ústrojí automobilu pro čistě bateriová vozidla.

Tesla chce v polovině příštího roku zahájit výrobu svého kompaktního modelu za zhruba 25 000 dolarů. Podle agenturní zprávy nese model interní kódové označení ‚Redwood‘ a jde o kompaktní crossover. Tesla usiluje o objem výroby 10 000 kusů – týdně. EV bude založeno na nové platformě, která bude základem pro minimálně dva modely. Elon Musk v prosincovém rozhovoru zmínil Berlín jako jedno z budoucích výrobních míst s tím, že systém výroby bude velmi inovativní.

Uniklý volební manifest středopravé skupiny Evropské lidové strany slibuje „revizi“ vyřazování spalovacích motorů. Z hlediska dopravy je asi nejzajímavější následující věta: "Odmítáme politiku zákazu – jako je zákaz spalovacích motorů – a také ji co nejdříve zrevidujeme." Největší skupina Evropského parlamentu deklaruje svůj záměr znovu otevřít uzavřený spis, změnit něco, co bylo podepsáno jak Evropským parlamentem, tak členskými státy. Jeden aspekt je však v této diskusi přehlížen – navzdory znění manifestu nejsou auta se spalovacími motory zákonem skutečně zakázána. Spíše se zakazuje používání fosilních paliv. To znamená, že auta se spalovacím motorem jsou v podstatě již zachráněna – pokud tedy jezdí na e-paliva, nikoli na benzín nebo naftu. Zda tato technicita bude stačit k zabránění „revidovat“ zákon se teprve uvidí.

Technologie AAS reguluje turbulence vznikající při jízdě vysokou rychlostí proměnlivým provozem v závislosti na rychlosti vozidla. Systém AAS, instalovaný mezi předním nárazníkem a předními koly, je při běžném provozu skrytý, ale pracuje při rychlostech nad 80 km/h, kdy aerodynamický odpor začne být větší než valivý odpor, a při rychlosti 70 km/h se opět deaktivuje. S ohledem na specifičnost platformy E-GMP je umístěn pouze před pneumatikami, aniž by zcela zakrýval přední část vozidla. Aerodynamická vylepšení technologie zvyšují přítlak, což zlepšuje trakci a stabilitu vozidla ve vysokých rychlostech. V důsledku testování v modelu GV60 se očekává snížení součinitele odporu vzduchu o 2,8 % a zlepšení dojezdu elektromobilů.

Ganfeng, největší světový výrobce lithia podle tržní kapitalizace, bude dodávat společnosti Hyundai Motor produkty na bázi hydroxidu lithného v kvalitě pro baterie na základě smlouvy platné od 1. ledna 2024 do 31. prosince 2027. Spolupráce pomůže uspokojit poptávku Hyundai po lithiu, klíčové surovině pro výrobu baterií, a také pomůže společnosti Ganfeng zvýšit její ziskovost, uvádí se v oznámení. Kromě toho, že je Ganfeng výrobcem lithia, vyvíjí také napájecí baterie. V květnu 2023 společnost uvedla, že zahájila sériovou výrobu své první generace polovodičové baterie s hustotou energie až 260 Wh/kg a výrobní linkou navrženou pro roční kapacitu 4 GWh.

Poprvé v historii se stal nejprodávanějším autem roku na evropských trzích elektromobil. Tesla Model Y si za rok 2023 připsala 254 822 registrací, druhá Dacia Sandero 235 893, třetí Volkswagen T-Roc pak 206 438. K výsledkům Tesly Model Y přispělo především snížení cen a také dotace na pořízení elektromobilů v řadě evropských zemí. Údaje pocházejí od společnosti Dataforce, která pracuje s daty reprezentujícími 97 procent prodejů automobilů v zemích EU, EFTA a Velké Británii.

Pro společnost IVECO BUS se jedná o největší kontrakt na vozidla s nulovými emisemi. Smlouva má hodnotu více než 300 milionů eur a je součástí strategického plánu společnosti ATAC nabízet stále udržitelnější, efektivnější a dostupnější mobilitu. Výběrové řízení zahrnuje nejen nové elektrobusy o délce 12 nebo 18 metrů, ale také 10letý plán kompletní údržby každého z nich. První dodávky se očekávají do konce roku 2024 a všechny zbývající autobusy mají být dodány do poloviny roku 2026.

Panasonic bude vyrábět novou a vylepšenou verzi článků 2170 používaných v modelech Tesla Model 3 a Model Y v továrně v Nevadě, kterou provozuje společně s Teslou, "někdy v průběhu roku 2024 nebo 2025". Panasonic vyrábí přibližně 10 % baterií používaných v elektromobilech na celém světě. Lepší hustota energie pravděpodobně znamená, že k výrobě automobilu bude potřeba méně článků, což by mohlo snížit celkovou cenu. Začátkem prosince Panasonic oznámil dohodu o nákupu nanokompozitního křemíkového anodového materiálu, který nahrazuje grafit v tradičních lithium-iontových bateriích. Jeho výměna nevyžaduje žádné nové výrobní postupy a jeho použití v elektromobilech by mohlo brzy umožnit 800 km dojezdy a dobíjení během 10 minut.

Až 250 000 vozidel Stellantis nejnovější generace obohatí do roku 2026 flotilu půjčoven SIXT v celé Evropě a Severní Americe. Obě společnosti se zaměřují na to, aby byla mobilita udržitelnější. V rámci svého strategického plánu společnost Stellantis oznámila ambici dosáhnout do roku 2030 100% prodejního mixu osobních automobilů s elektrickými vozidly (BEV) v Evropě a 50% prodeje osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel BEV ve Spojených státech. Nákupem vozidel Stellantis s nejmodernějším pohonem, včetně bateriových elektrických vozidel (BEV), je dohoda rovněž v souladu s cílem společnosti SIXT výrazně snížit CO2 stopu svého vozového parku (včetně cíle dosáhnout podílu 70–90 procent elektrifikovaných vozidel v Evropě do roku 2030).

V roce 2021 se v zemi prodalo 2 464 elektrických vozidel s palivovými články (FCEV), ale tento počet klesl o 65 % na 848 v roce 2022, než se v roce 2023 opět snížil na polovinu na pouhých 422 prodejů, podle nejnovějších statistik Japonské asociace prodejců automobilů. Za stejné období se prodej elektromobilů na baterie více než zdvojnásobil – z 20 008 v roce 2021 na 31 592 v roce 2022 a na 43 991 v roce 2023.

Ministerstvo dopravy vyhlašuje dne 15. ledna 2024 dvě výzvy v rámci Programu Doprava 2021–2027 (OPD3), které jsou určeny na podporu infrastruktury pro alternativní paliva. Jednotlivé výzvy se od sebe liší svým věcným zaměřením, výší dostupné alokace a intenzitou podpory. Výzva č. 12 na podporu rozvoje infrastruktury běžných dobíjecích stanic ve městech a obcích má alokaci ve výši 700 000 000 Kč (příspěvek EU z Fondu soudržnosti). Žadatelé mohou obdržet podporu s intenzitou až 80 % ze způsobilých výdajů projektu. Výzva č. 13 na podporu rozvoje rychlodobíjecí infrastruktury pro osobní vozidla – prioritní oblasti má alokaci ve výši 500 000 000 Kč (příspěvek EU z Fondu soudržnosti). Žadatelé mohou obdržet podporu s intenzitou až 70 % ze způsobilých výdajů projektu.

Elektromobily budou stát v Praze zdarma v parkovacích zónách do konce letošního roku. Původně chtělo město tuto výhodu zrušit od letošního 1. ledna, kvůli nedokončené změně pravidel to ale odložilo. Využívat budou moci řidiči do konce letoška rovněž přenosná povolení k parkování, která plánuje vedení města rovněž zrušit. Vyplývá to z dokumentu, který dnes schválili pražští radní. Vedení metropole plánuje změnu pravidel provozování zón, k návrhu nyní jednotlivé radnice zasílají své připomínky.

Město Vídeň vyčlenilo 56 milionů eur na investice do vozidel s neutrálními emisemi CO2 v příštích osmi letech: 1 245 užitkových vozidel společnosti Wiener Stadtwerke a městského vozového parku bude postupně nahrazeno vozidly s elektrickým pohonem. Wiener Stadtwerke již převedli 36 % osobních automobilů na elektrický pohon, nyní jsou na řadě užitková vozidla. "Pokud chceme dosáhnout cílů v oblasti ochrany klimatu, které jsme si stanovili, a zajistit, aby Vídeň byla do roku 2040 CO2 neutrální, musíme investovat. Sektor mobility je přitom důležitou pákou. Toho nyní využíváme společnou iniciativou skupiny komunálních služeb a společnosti MA 48 na nákup více než 1 200 lehkých užitkových vozidel," zdůrazňuje radní města Jürgen Czernohorszky.

Výrobci automobilů pokračují ve své produktové ofenzivě v Evropě i v roce 2024, přestože poptávka po elektromobilech na baterie mezi kupujícími automobilů klesá. Renault, Citroen a Fiat patří mezi evropské značky, které uvádějí na trh cenově dostupné elektromobily, aby čelily konkurenci elektromobilů dovážených z Číny. Budou čelit tvrdší konkurenci, protože na Evropu se zaměřuje stále více čínských značek, například Chery. Ve vyšším segmentu trhu osloví elektrické vozy Mercedes-Benz třídy G a Range Rover Electric bohaté kupce, kteří hledají ekologické terénní vozy. Souhrnný přehled nejočekávanějších modelů, které přijdou na trh v roce 2024 je k dispozici v článku.

Společnost Hertz Global Holdings Inc. plánuje prodat třetinu svého vozového parku elektromobilů v USA a znovu investovat do vozů na benzinový pohon kvůli slabé poptávce a vysokým nákladům na opravy bateriových elektromobilů. Prodej 20 000 elektromobilů byl zahájen minulý měsíc a bude pokračovat v průběhu roku 2024. Do budoucna bude Hertz pečlivě sledovat poptávku po elektromobilech jak u dealerů, tak v rámci vlastních provozů, aby se rozhodl, zda má společnost nakupovat další vozidla.

Pro závod BMW Group v Mnichově nastává nová éra: od roku 2026 se v ikonickém mateřském závodě bude vyrábět sedan Neue Klasse. Již o rok později bude továrna vyrábět pouze plně elektrické modely, čímž se mnichovský závod stane prvním místem ve stávající výrobní síti BMW Group, které od konce roku 2027 úspěšně dokončí transformaci na E-mobilitu. Mnichovský závod BMW Group je ukázkovým příkladem plynulého přechodu do éry elektromobility. V roce 2015 se na stejné výrobní lince jako spalovací vozy začaly vyrábět první plug-in hybridní modely BMW řady 3. V roce 2021 se BMW i4 stalo prvním plně elektrickým vozidlem vyráběným na stejné výrobní lince. V současné době má každé druhé vozidlo, které sjede z výrobní linky, plně elektrický pohon.

Elektromobily kompatibilní se systémem Android Auto mohou sdílet informace o stavu baterie v reálném čase s Mapami Google – v nadcházejících měsících se objeví nejprve v modelech Ford Mustang Mach-E a F-150 Lightning, další budou následovat. Tato integrace usnadní řízení elektromobilu, protože Mapy Google vám po příjezdu do cíle poskytnou odhadovanou úroveň nabití baterie, navrhnou zastávky pro dobíjení po cestě a dokonce odhadnou, jak dlouho bude dobíjení trvat v závislosti na vašem vozidle. Plánování cesty se usnadňuje i pro automobily s integrovanou službou Google. Android Auto je kompatibilní s téměř všemi hlavními značkami automobilů a je ve více než 200 milionech automobilů na silnicích. Seznam velkých značek, které nabízejí vozy s vestavěným systémem Google, se stále rozšiřuje: letos se na trh dostanou modely Nissan, Ford a Lincoln a v budoucnu se očekává uvedení vozů Porsche.

Agentura Bloomberg varuje, že Česko se může proměnit v „Detroit Evropy“, podobně jako Slovensko. ČR selhává v lákání zahraničních investorů, výrazně zaostává i za Maďarskem a Polskem. Zatím obě země představují světovou špičku v objemu výroby aut na hlavu. Jenže to se může brzy změnit – jedná se totiž v drtivé většině o automobily se spalovacími motory. Nástup výroby elektromobilů může z Česka a Slovenska učinit země čelící enormnímu propouštění. Podle zdrojů agentury škodí československému autoprůmyslu příliš rychlý přechod k elektromobilitě, vynucovaný v rámci zelené agendy a Green Dealu Evropskou unií, který současně staví evropské výrobce aut do nevýhodné pozice v porovnání s konkurenty z jiných světadílů, zejména ovšem z Číny.

Hasiči dokončují vyhlášku, která by zajistila bezpečnost v garážích i přes stoupající počet elektromobilů. V současné době se musí zhodnotit dopady opatření, následně může jít právní úprava do připomínkového řízení. Novinářům to řekl náměstek Hasičského záchranného sboru Daniel Miklós. Podle ředitele hasičů Vladimíra Vlčka je z hlediska bezpečnosti nejdůležitější včasná detekce požáru elektromobilu a dobrý odvod kouře a tepla.

V mnoha názorových střetech kritiků i zastánců elektromobility chybí jednoznačná odpověď na základní otázku: hoří elektromobily opravdu častěji? Požárů elektrovozů za poslední tři roky sčítají pojišťovny dohromady 5 elektromobilů či hybridů (UNIQA), 2 hybridy (Kooperativa) a 1 plug-in hybrid (Allianz, za poslední čtyři roky) a možná pár jednotek případů v pojišťovně Generali. V horizontu několika posledních let se tedy bavíme zhruba o požárech deseti, maximálně patnácti elektrických aut včetně hybridů.

Čínská vláda zveřejnila prováděcí pokyny ke zlepšení interakce elektromobilů a plug-in hybridů s elektrickou sítí. Do roku 2025 se plánuje zavedení národního systému technických norem pro interakci mezi vozidly a sítí a tarifního mechanismu pro obousměrné nabíjení. Dokument stanoví, že do roku 2025 bude realizováno více pilotních projektů, aby se ověřil potenciál elektromobilů a plug-in hybridů, jako mobilních systémů skladování energie. Do roku 2030 bude v Číně zavedeno řízené obousměrné nabíjení ve velkém měřítku. Podle dokumentu bude jedním z dalších hlavních úkolů k dosažení těchto cílů posílení výzkumu baterií a zvýšení jejich životnosti na 3 000 cyklů nebo více bez výrazného zvýšení nákladů.

Nošovický závod Hyundai rozšiřuje tým inženýrů, nově bude více než dvousetčlenný. A z dobrého důvodu: ke stávajícímu elektromobilu Kona, který zde jihokorejská automobilka vyrábí, mají přibýt i další elektrické modely. „Chceme-li od roku 2035 obchodovat pouze s elektromobily, jedním modelem trh nenakrmíme,“ říká Martin Klíčník, šéf výroby nošovického závodu, prvního mimo Koreu, kde automobilka začala bateriové vozy vyrábět.

Země znovu oběhla kolem své hvězdy Slunce, a to znamená jediné. Je tu nový rok. Kromě celosvětových oslav patřících k příchodu nového roku s příslibem nového a lepšího začátku je s novým rokem spojena ještě jedna tradice. A to je shrnutí uplynulého roku. To nám umožňuje shrnout dosavadní práci, přínos, co se povedlo, co se nepovedlo, zjistit, zda bylo dosaženo vytyčených cílů a nastavit nové cíle. Jaký tedy byl rok 2023 pro svět autonomních vozidel?

BYD oznámil prodej 3 024 417 nových elektrických vozidel v roce 2023, což představuje meziroční nárůst o 62,3 %. Tyto prodeje výrazně překonaly loňský prodejní rekord 1 863 494 vozidel. Kromě toho se společnost BYD stala významným hráčem v oblasti výroby baterií a v roce 2023 dosáhla výkonu nových energetických vozidel a instalované kapacity baterií ve výši 150,909 GWh. To společnosti BYD zajišťuje druhou pozici na světě, kterou předstihla pouze společnost CATL.

Prodává se stále více elektromobilů, a tím se zvyšuje množství vyrobených elektromotorů. Po skončení životnosti jsou tyto elektromotory sešrotovány a následně recyklovány. Jednotlivé součásti a sestavy nelze znovu použít. Dosud chyběly udržitelné strategie pro zachování hodnoty při repasování a recyklaci elektromotorů v rámci moderního oběhového hospodářství. V projektu REASSERT pracují výzkumníci Fraunhoferova institutu pro výrobní techniku a automatizaci IPA společně s průmyslovými partnery na různých konceptech oprav, repasování a opětovného použití elektromotorů, jakož i na nových návrzích pro oběhové hospodářství.

Čínský výrobce smartphonů Xiaomi představil svůj první elektrický vůz a okamžitě oznámil, že se hodlá stát jedním z pěti největších světových výrobců automobilů. SU7 bude k dispozici ve dvou verzích – jedna s dojezdem až 668 km (415 mil) na jedno nabití a druhá s dojezdem až 800 km. Cena zatím nebyla oznámena. Elektromobily bude vyrábět státní automobilka BAIC Group v továrně v Pekingu s roční kapacitou 200 000 vozů.

Zástupci Škoda Auto v podcastu Fakta o klimatu hovořili o budoucnosti elektromobility a jejich firemní cestě k udržitelnosti. Dozvíte se, jaké typy emisí vznikají v souvislosti s výrobou, provozováním i následnou likvidací auta a jak vychází v tomto směru srovnání elektroauta a vozu se spalovacím motorem. Hosté mluví také o tom, jaké jsou podle nich momentální překážky ve větším rozmachu elektromobility a jak je můžeme překonat. Rovněž vyvracejí některé obvyklé mýty o elektroautech. Důležitou součástí je povídání o využití baterií poté, co doslouží v autech, a další související témata, protože udržitelnost neznamená pouze nízké emise CO2.

Slovenská společnost InoBat spustila první linku na výrobu bateriových článků na Slovensku. Nachází se hned vedle výzkumných a vývojových laboratoří ve Voderadech. Zahájení výroby je plánováno na konec prvního čtvrtletí příštího roku. Instalaci linky provedl tým odborníků ze společností InoBat a Wuxi Lead za 4 měsíce. V první fázi bude linku obsluhovat 41 operátorů společnosti InoBat, kteří zajistí nepřetržitý provoz procesů tvorby a stárnutí baterií. Maximální instalovaná kapacita linky činí 50 000 vyrobených bateriových článků ročně. Zahajovací akce se zúčastnili strategičtí partneři společnosti, investoři, klienti, vládní úředníci a partneři v oblasti rozvoje.

Vedení jihokorejské automobilky má velké plány se svým jediným závodem v Evropské unii. Nošovickou továrnu přestaví Hyundai tak, aby zde mohla vyrábět více elektromobilů, případně jen vozy s elektrickým pohonem. V současnosti zde zhotovuje modely Tucson, i30 a Kona Electric, tedy první elektromobil Hyundai vyráběný mimo Koreu. Spalovací vozy kompletuje na jedné lince souběžně s elektrickými, podíl elektrických je proto omezený, může být nanejvýš třicet procent. Díky investici za vyšší stovky milionů až miliardy korun tento limit padne.

Jako motoristický novinář pracuje od roku 2000, působil v časopisech Auto-moto speciál, Autodiesel a Autoojetiny. Světu motorů přispívá technickými radami i celými materiály od roku 2010. Proč neměl rád Teslu a co mu na ní vadí; na automobilkách je široce vidět, že se přizpůsobují tomu, co dělá Tesla; že ceny DC dobíjení jsou dnešní 13. komnatou elektromobility a že rychlonabíjení nebude v žádném případě pravidelný zdroj energie pro elektromobil běžného člověka. Z diskusí se zdá, že každý Čech jezdí každý den tisíc kilometrů z toho půlku s těžkým vlekem, Škoda 120 proti Mazda 626 bylo kdysi to samé co je dnes „spalovák“ proti elektromobilu. A o jakém elektromobilu uvažuje pro svou ženu? Toto a mnohem víc prozradil v obsáhlém rozhovoru pro YouTube kanál NejrychlejšíTesla.

HMETC si dala za cíl posunout vývoj elektromobilů s moderními technologiemi kupředu. Tento přístup zahrnuje také vývoj nových řešení mobility přizpůsobených preferencím evropských zákazníků. Nové laboratoře se zaměří na technologické novinky, kupř. v oblastech elektrifikace, asistenčních systémů řidiče a funkcí infotainmentu. Výzkumné centrum by mělo být podle automobilky připraveno k nastěhování do listopadu 2024. Výstavba nového výzkumného centra by měla podpořit transformaci Hyundai na „poskytovatele komplexních řešení mobility“ a podpořit vývoj udržitelných modelů a vysoce výkonných vozidel.

Globální společnost zabývající se technologií elektrické mobility ZEEKR odhaluje nové technologie baterií pro elektromobily, které mohou podporovat ultrarychlé nabíjení, vysokou hustotu energie a vynikající bezpečnost. Nová baterie LFP podporuje ultra rychlé nabíjení rozšířené o 800 V elektrický systém. Díky novým technologiím baterií bude vozidlo schopno nabít 500 kilometrů dojezdu za 15 minut. Sedan ZEEKR 007 bude prvním modelem, který bude vybaven novou baterií. ZEEKR bude v roce 2024 provozovat 1000 ultrarychlých nabíjecích stanic.

Značka elektromobilů Geely Zeekr zahájila dodávky v Evropě. První Zeekr 001 byl předán zákazníkovi v Nizozemsku. Další země je na programu pro letošní rok, než přijde řada na Německo. Další zákazníci v Nizozemsku a Švédsku mají svá vozidla obdržet do konce prosince. První dodávky v Německu jsou plánovány na začátek roku 2024. Zeekr plánuje do roku 2026 rozšířit svou přítomnost do většiny zemí západní Evropy.

Jihokorejská společnost LG Energy Solution Ltd. a Korea Advanced Institute of Science & Technology (KAIST) vyvinula technologii lithium-metalových baterií, která slibuje 50% zvýšení dojezdu elektromobilů ve srovnání s konvenčními lithium-iontovými bateriemi. Výsledky byly zveřejněny v nedávném vydání časopisu Nature Energy, měsíčního recenzovaného vědeckého časopisu, uvedlo LG. Nová technologie umožňuje zvýšit účinnost nabíjení a vybíjení lithium-kovových baterií při dosažení energetické hustoty dostatečné pro dojezd EV až 900 km na jedno nabití.

Zboží spadající do kategorie „NEBEZPEČNÉ“ je považováno za nebezpečné právě proto, že jeho přeprava může způsobit újmu na zdraví, životním prostředí či majetku. Míra tohoto nebezpečí bývá různá v závislosti na tom, jaký druh látky je přepravován a jaké následky má, pokud dojde k havárii. Platné předpisy pro přepravu nebezpečných věcí se na základě systematických analýz možných rizik neustále zpřísňují a vztahují se na celý přepravní řetězec, od baliče a odesílatele přes přepravce až po příjemce. Prioritou a hlavním cílem neustále rostoucích požadavků na logistiku a přepravu nebezpečných věcí je především rapidní snížení počtu vážných nehod a havárií. Nesprávná péče o baterie během přepravy, včetně jejich balení a manipulace s nimi, může vést k požárům, výbuchům a úniku nebezpečných látek.

Doba aut do zásuvky za méně, než půl milionu je teprve před námi, přesto automobilky některé elektromobily konstantně zlevňují. Jedny ubírají výkon, jiné mění větší baterii za menší a někde jdou cestou horší výbavy. Přesto jde o fenomén, který rozhodně není ojedinělý. Levný elektromobil byl donedávna kromě Dacie Spring spíše nedostižným cílem, v příštích měsících a letech ale automobilky chystají spoustu dramaticky levnějších aut do zásuvky za ceny kolem 500 až 600 tisíc korun. Řada elektromobilů zlevňuje už dnes. Precedent v tomto ohledu nasadila Tesla, která na jaře zlevnila Model 3 až k blízkosti milionové hranice. Následoval třeba Volkswagen ID.3 za cenu těsně pod milion a vody výrazně rozvířila i čínská značka MG především s kompaktem MG4 a částečně i kombi MG5. Postupně se ke snižování ceny přidaly i další značky.

Euro NCAP ve své poslední letošní zprávě přináší výsledky bezpečnosti jedenácti vozů: Volkswagen ID.7, BMW řady 5, SUV Mercedes-EQ EQE, BYD TANG, Kia EV9, XPENG G9, VinFast VF8, smart #3, BYD SEAL-U, Honda ZR-V a Hyundai KONA. Zdá se být povzbudivé, že většina z nich jsou elektromobily, ale toto zveřejnění poukazuje na znepokojivý trend v poptávce spotřebitelů po těžších, výkonnějších a vyšších automobilech, které nejen ohrožují ostatní řidiče, ale mají také nepříznivý vliv na životní prostředí. Z 11 hodnocených nových vozů pouze tři váží méně než dvě tuny a pouze jeden, smart #3, je klasifikován jako malý rodinný vůz.

Stellantis a Ample se dohodly na spolupráci při instalaci a používání modulární technologie výměny baterií Ample v elektromobilech Stellantis. Inovativní řešení výměny baterií schopné dodat plně nabitou baterii za méně než pět minut. Počáteční program plánovaný na zahájení v Evropě v roce 2024 ve flotile vozů Free2move pro sdílení vozů Fiat 500e. Technologie má potenciál řešit problémy zákaznické infrastruktury, jako je doba nabíjení, úzkost z dojezdu a opotřebení baterie.