Externí novinky

Nově založený evropský výrobce materiálů pro baterie pro elektromobily se sídlem v Bruselu IONWAY se rozhodl postavit svůj první závod na výrobu CAM v polské Nyse, v sousedství stávajícího závodu společnosti Umicore na výrobu CAM. Společný podnik, podporovaný společnostmi PowerCo SE a Umicore vlastněnými koncernem Volkswagen, zvětšuje svou působnost v EU v oblasti e-mobility s ambicí zvýšit svou roční výrobní kapacitu na 160 GWh ročně do konce desetiletí, což odpovídá 2,2 mil. akumulátorové elektrické vozidlo na základě vývoje trhu. IONWAY tak pomůže Evropské unii dosáhnout jejích ambicí Green Deal tím, že urychlí vytvoření regionálních, udržitelných a transparentních hodnotových řetězců baterií.

Na Busworldu debutuje nová platforma pro bateriový elektrický autobus Scania, jedna část kompletních řešení společnosti pro e-mobilitu zahrnující vozidla, služby a systémy. Se zavedením nízkopodlažních autobusů 4x2 nabízejí udržitelně vyráběné a vyrobené baterie obrovskou kapacitu akumulace energie až 520 kWh a byly vyvinuty speciálně pro těžká užitková vozidla, což umožňuje dojezd v optimálních podmínkách přes 500 km.

Elektromotory vyvinuté společností DeepDrive zajišťují delší dojezd v elektrických vozidlech, jsou lehčí, levnější a efektivnější z hlediska zdrojů. Spojení s brzdovou technologií Conti do kompaktního celku je „rozhodujícím příspěvkem“ k úspěchu elektromobility. Elektrický motor náboje kola umožní v budoucnu umístit všechny funkce podvozku včetně pohonu přímo na kolo. Integrace obou prvků do jedné jednotky má za následek „obzvláště vysokou účinnost při pohonu a brzdění“.

Bezplatné spoje za sedm let osmkrát objely zeměkouli a svezly přes 2,5 milionu pasažérů. Kyvadlová doprava zajišťující spojení mezi stanicí metra C – Budějovická a Brumlovkou je 100% elektrická. Dvojice elektrobusů SOR je zde v provozu od února 2016, letos v září zahájil ostrý provoz i třetí elektrobus. Spolehlivá bezemisní vozidla mají za více než 7 let na svém kontě přes 300 000 km, pomyslně tak už stihly osmkrát objet svět. Jde o první bezplatné elektrobusy, které byly v rámci pražské hromadné dopravy nasazeny do ostrého provozu. Pasažéři u nich oceňují hlavně tichou a plynulou jízdu i možnost připojení na wi-fi zdarma.

Ve Švédsku se otevírá národní síť veřejných rychlonabíječek pro těžké elektrické nákladní vozy. Nabíjecí síť je napájena z obnovitelných zdrojů energie. Nová služba od společnosti Volvo Trucks usnadňuje dopravcům nalezení a přístup k nabíjecím stanicím. Ve Švédsku je v letech 2023 a 2024 plánováno otevření celkem 130 nabíjecích stanic. „Toto je skutečný průlom v elektrifikaci těžké dopravy. Naši zákazníci budou mít přístup k veřejným rychlonabíječkám po celém Švédsku, takže přechod na elektřinu je snazší než kdy dříve,“ říká Roger Alm, prezident Volvo Trucks.

ROZHOVOR. Elektromobilita proniká do firem. Pražská energetika coby obchodník s elektřinou patří k těm, které přirozeně na tento pohon přecházejí jako první. Manažer Vojtěch Fried jezdí čistě na elektřinu už tři roky. Nabíjí hlavně v práci a pochvaluje si nízké náklady na provoz a servis. Když se vedoucí rozvoje elektromobility v Pražské energetice (PRE) poprvé setkal s bateriovým vozem, ještě ve firmě elektromobilitě nešéfoval. Postupně se ale práce a osobní záliba v elektroautech čím dál více přibližovaly. Dnes má Vojtěch Fried dva čistokrevné elektromobily – rodinný Volkswagen e-Golf a pracovní Volkswagen ID.3.

ROZHOVOR. Současné elektromobily jsou vybavené bateriovými články, které jsou navržené na 2000 nabíjecích cyklů. Při dojezdu 300 kilometrů tak lze očekávat životnost baterií přibližně 600 tisíc kilometrů, vysvětluje Jan Dedek, expert na elektromobilitu společnosti Aures Holdings, která provozuje bazary AAA Auto. Hovoří také o zbytečném strachu z dojezdu, správném chování k baterii i o tom, proč je před koupí ojetého elektromobilu důležitá komplexní diagnostika.

Již za jeden rok provozu může mít elektrický nákladní vůz menší celkovou uhlíkovou stopu než dieselový nákladní vůz, podle zjištění z nedávné studie Scania. Pokud existuje přístup k zelené elektřině, bod zlomu je již u vozidel ve studii přibližně 37 000 kilometrů, se současným mixem evropských rozvodných sítí je hranice rentability CO2 přibližně 59 000 kilometrů. Tyto nízké počty najetých kilometrů mohou některé překvapit, protože ukazují, že již během prvního roku provozu je celkový dopad bateriového elektromobilu na klima nižší než u dieselového vozidla, a to i bez aktivního výběru zelené elektřiny.

Innolith, evropský vývojář technologií lithium-iontových bateriových článků, představil svůj I-State Power Cell, specializovaný bateriový článek určený pro náročné aplikace v oblasti e-mobility. Článek je určený pro použití ve sportovních a luxusních elektrických vozidlech, průmyslových mobilních strojích a v letectví. Očekává se, že článek nabídne nižší náklady na kWh ve srovnání s běžnými lithium-iontovými bateriemi. Tato cenová výhoda vyplývá z vyššího napětí, které umožňuje kapalný anorganický elektrolyt, což umožňuje větší využití kapacity katody a snižuje potřebu drahých aktivních materiálů. Kromě toho se uvádí, že Power Cell má silné ekologické výhody s téměř úplnou recyklovatelností elektrolytové soli a rozpouštědla.

Zatímco česká veřejnost se v průzkumech staví k elektromobilům stále spíše skepticky – zejména se obává toho, jestli dojedou dostatečně daleko a kde bude možné je na cestách nabíjet –, automobilky, výrobci komponentů, energetické a dokonce i petrolejářské společnosti už s elektromobilitou dávno počítají. „Je to zásadní téma a musíme transformaci zvládnout, abychom byli jako společnost významní i nadále. Pokud chceme průmysl dekarbonizovat a být méně závislí na fosilních zdrojích, vidíme v elektromobilitě příležitost,“ řekl v zářijové debatě Hospodářských novin o elektromobilitě Milan Šlachta, reprezentant skupiny společností Bosch v ČR a SR. Partnery debaty jsou společnosti Škoda Auto, ČEZ, Orlen Unipetrol a Bosch.

V Česku jsou firmy považovány za tahouny elektromobility: 77 % všech registrovaných elektromobilů, kterých bylo ke konci roku 2022 v Česku evidováno 14 316, patří právě jim. Průzkum společnosti Schneider Electric ale ukázal, že elektromobily byste našli jen v necelé třetině firem (32 %). Ceny těch nejlevnějších elektromobilů u nás začínají na vyšších statisících, což stále pro velkou část představuje značnou vstupní investici. Jako nejčastější překážku v jejich pořízení tak firmy v 55 % označily právě vysoké pořizovací náklady. Celých 35 % dotázaných firem má obavy i z malého dojezdu aut nebo z toho, že by musely vybudovat vlastní nabíjecí infrastrukturu (32 %). Dalšími nejčastějšími důvody, proč do firmy elektromobil nepořídit, jsou časová náročnost nabíjení (29 %) a cena elektřiny (27 %). Investici do elektromobilů do budoucna zvažuje jen 40 % firem, 37 % o svých plánech v tomto směru nemá jasno a 23 % to neplánuje vůbec.

ROZHOVOR. Pojďme tedy k síti dobíječek. Mluví se o tom, že dnes jich je na český vozový park elektromobilů zbytečně moc. Vyplatí se ještě vůbec stavět? "V tuto chvíli ten nesoulad skutečně existuje, ale věříme, že větší rozšíření elektromobily v Česku je jen otázkou času. Nejde jen o chystanou regulaci, která má zakázat prodej spalovacích motorů od roku 2035, ale i samotný rozvoj technologie. Teď jsme v situaci, z níž už není cesty zpět – všeobjímající regulace Evropu do elektromobility zkrátka dotlačí. Pozitivní je, že minimálně v PRE jsme přesvědčeni, že elektromobil je dobrý produkt. Ve firmě máme flotilu asi 250 elektrovozů a zaměstnanci si je pochvalují. Jsou ideální do městské aglomerace, nemají lokální emise a na provoz jsou relativně levné. Když se zlepší cena, dojezd a rychlost dobíjení – což se pomalu děje – nevidím důvod, aby se těmto typům vozů kdokoli bránil. Například Škodovka veřejně cílí na to, že už v roce 2026 budou elektroauta tvořit polovinu všech jejích prodaných vozů."

Vyplývá to z interního návrhu zákona o schvalování nového typu vozidla pro tato vozidla, který Evropská komise plánuje oficiálně představit v říjnu. Auta budou moci být poháněna pouze zcela klimaticky neutrálními e-palivy. Nejde tedy jen o to, že e-paliva uvolňují pouze tolik CO₂, kolik bylo dříve odstraněno ze vzduchu při jejich výrobě. Celý dodavatelský řetězec, od výroby e-paliva přes dopravu až po spotřebu, musí být také CO₂ neutrální. Výrobci musí také zajistit, aby auta nemohla být nastartována s jinými palivy.

Součástí plánu je 736 milionů eur (zhruba 17,8 miliardy korun) na investice do obnovitelných zdrojů, čisté dopravy a do rozvodné sítě. Na jednání došlo také na aktuální návrh nové emisní normy EURO 7, který v pondělí schválili ministři EU zodpovědní za konkurenceschopnost. „ČR měla a má od počátku vyjednávání podoby návrhu EURO 7 pečlivě na zřeteli její dopad na český a evropský průmysl, a proto jsme prosazovali přiměřenou podobu této normy, která bude realistická a neohrozí konkurenceschopnost průmyslu. Díky našemu aktivnímu přístupu a dlouhodobé efektivní spolupráci byla zohledněna řada našich zásadních požadavků na realističtější podobu návrhu,“ připomněl Petr Fiala.

Přelomový pick-up byl odhalen v továrně společnosti Toyota Manufacturing UK v anglickém Derby, kde byl vyvinut v rámci společného projektu s partnery z konsorcia podpořeného britskou vládou. Hilux je celosvětovou ikonou značky Toyota s pověstí výjimečné spolehlivosti a odolnosti. Vývojový projekt zkoumal, jak by bylo možné tyto vlastnosti zachovat při použití nového elektrického pohonu s palivovými články s nulovými emisemi.

Projekt eTaxi Austria – kde až 66 e-taxi a více než 60 nabíjecích míst bude postupně vybaveno automatizovanou vodivou technologií Matrix Charging – zahájil provoz na Vorgartenstrasse ve Vídni. Rovněž byl zahájen proces implementace na náměstí Schillerplatz ve městě Graz. Pro snížení emisí a další zlepšení kvality života ve městech vybavují autoservisy Volkswagen a Hyundai celkem osm stanovišť taxi a 56 vozidel ve Vídni a dvě stanoviště a deset vozidel ve Štýrském Hradci technologií Matrix Charging, vyvinutou rakouskou technologickou společností Easelink.

Při nedávném spuštění své BEV Factory Toyota Motor Corporation (Toyota) odhalila, že její další generace bateriových elektrických vozidel se začne vyrábět v roce 2026. Představila čtyři nové technologie baterií, tři s kapalným elektrolytem a jednu polovodičovou baterii. Řada bateriových technologií bude klíčem k tomu, aby BEV oslovil širší okruh zákazníků a jejich potřeby. 1) zvýšení dojezdu na 800+ km (2026), 2) 20% zvýšení dojezdu, 40% snížení nákladů. rychlé dobíjení do 30 min. (2026-27), 3) zvýšení dojezdu na 1000+ km, další 10% snížení nákladů, rychlé dobíjení do 20 min. (2027-28), 4) 20 % nárůst dojezdu, rychlé dobíjení do 10 min., komerční využití do roku 2027-28. Současná bZ4X má výšku baterie 150 mm, Toyota plánuje snížit výšku na 120 mm, v případě vysoce výkonných sportovních vozů až na 100 mm.

Čína skrz státní dotace uměle udržuje ceny svých elektromobilů na nízké úrovni, což křiví trh. Evropská komise má proto v plánu začít se situací zabývat. V projevu o stavu Unie to v Evropském parlamentu řekla předsedkyně Komise Ursula von der Leyenová. Unie se podle ní musí neférovým praktikám ze strany Číny bránit. Na oznámení šéfky komise příznivě zareagovaly Berlín a Paříž.

Tato debata měla podle mě smysl třeba před pěti lety. Dneska je nástup elektromobilů velice silný a naprostá většina světových automobilek se vydala cestou elektrické mobility, nikoliv vodíkové. Prosazují se úplně noví hráči, například Tesla nebo čínské automobilky. Do elektromobility bylo investováno tolik, že směr je nezvratný. Je otázka, jestli se vodík prosadí u nákladních vozů. Dlouho jsem tomu věřil, ale ukazuje se, že i ty se patrně vydají cestou elektromobility. Možná se vodík bude využívat v autobusech, vlacích nebo v jiných typech dopravy. Má mnoho jiných využití, například v energetice. Ekologického zeleného vodíku ovšem stejně je a bude zoufale málo, kdežto elektrické energie bude dost.

Oba partneři potvrdili investici do továrny na výrobu baterií o kapacitě 30 GWh v závodě Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA). Kombinovaná investice závodu na výrobu elektromobilů a baterií se odhaduje na 7,59 miliardy dolarů a očekává se, že v příštích osmi letech vytvoří v regionu 8 500 nových pracovních míst. Kapacita výroby baterií je stanovena na 30 gigawatthodin ročně, což při plném provozu podpoří výrobu 300 000 elektromobilů (Hyundai, Kia a Genesis) ročně. To znamená, že průměrná kapacita baterií se má pohybovat kolem 100 kWh.

Trend zvyšování ceníkových cen osobních vozů v České republice je s postupně odeznívajícími překážkami v dodavatelských řetězcích na ústupu. Na trhu s novými vozidly dnes můžeme pozorovat stagnaci cen a vzrůstající nabídku akčních modelů, které jsou pro zákazníky cenově příznivější. „V posledních měsících jsme zároveň svědky přílivu nových čistě elektrických automobilů na český trh, a to napříč téměř všemi segmenty. Rostoucí konkurence má tak přímý vliv na snižující se ceny základních výbav u nás nabízených elektromobilů. Příkladem může být uvedení vozu MG 4 s cenovkou v základní výbavě pod 780 tis. Kč a též představení faceliftovaného VW ID.3, jehož základní cena klesla pod 1 mil. Kč,“ dodal Knap. Snížení cen se projevilo u hybridních (4,9 %) a čistě elektrických vozidel (5,8 %). U elektromobilů stojí za zmínku modely Peugeot 2008 a Peugeot 208, u kterých došlo ke zlevnění o 95 000 Kč a 70 000 Kč.

V šanghajských loděnicích byla na vodu spuštěna nová zaoceánská loď pro přepravu automobilů, kterou vlastní společnost SAIC Anji Logistics, dceřiná společnost gigantu SAIC Motor’s. Nová loď s kapacitou 7600 automobilů bude nasazena na trase do Evropy, na které se společnost pohybuje již od roku 2020. Společnost SAIC, pod kterou spadá například i značka automobilů MG, plánuje do své flotily během tří let zařadit dalších 12 lodí, které budou mít kapacitu 7600, 7800 nebo 9000 automobilů.

Elektromotor a invertor s technologií karbidu křemíku jdou do sériové výroby. Čipy z karbidu křemíku zvyšují účinnost výkonové elektroniky až na 99 procent. Nové tyčové vinutí zvyšuje hustotu výkonu elektromotoru až o 35 procent, což snižuje hmotnost a umožňuje kompaktnější konstrukci. Elektromotor, který jde nyní do sériové výroby, nabízí výkon minimálně 460 kW a točivý moment 830 N.m.

Čínský výrobce elektromobilů BYD, který loni skoncoval s produkcí spalovacích aut, se v letošním prvním pololetí poprvé vměstnal mezi deset největších automobilek světa dle prodejů. Skvělé výsledky gigantu z Šen-čenu, jenž v pololetí ztrojnásobil zisk a tržby navýšil o 73 procent, se však mohou ukázat jako noční můra zkostnatělých evropských koncernů. Čilý exportér BYD se totiž poohlíží i po vlastní továrně na starém kontinentu.

Patentová přihláška nese název "Roadway Charging Coil Alignment and Monitoring" a zabývá se bezdrátovým indukčním nabíjením pro pohybující se vozidla – známým také jako dynamické bezdrátové nabíjení. Spoléhání se na řízení stále ponechává prostor pro nesouosost vozu a nabíjecích cívek na silnici, což podle Fordu snižuje účinnost nabíjení. Automobilkou navrhované řešení je vybavit vozidla radarem pronikajícím do země, aby se zachytil na cívkách. Data z radaru by pak byla přiváděna do řídicího systému, který by automaticky přizpůsobil řízení tak, aby přesně vyrovnalo cívky na silnici s přijímačem vozidla.

CATL, největší světový výrobce baterií pro elektromobily a významný dodavatel Tesly, uvedl na trh novou rychlonabíjecí lithium-železo fosfátovou (LFP) baterii. S baterií Shenxing společnost CATL tvrdí, že dosáhl superrychlého nabíjení, vysoké hustoty energie a zároveň vysoké úrovně bezpečnosti. Očekává se, že nová rychlonabíjecí baterie LFP vstoupí do sériové výroby v Číně do konce roku. První modely elektromobilů vybavené bateriemi Shenxing budou uvedeny na trh v prvním čtvrtletí roku 2024. Baterie LFP jsou levnější než jiné lithium-iontové baterie a v mnoha případech odolnější. Obvykle však mají nižší hustotu energie a jejich výkon v chladu klesá. CATL říká, že tyto problémy jsou minulostí díky nové baterii s rychlým nabíjením, která „ztělesňuje dokonalou rovnováhu dlouhého dojezdu a snadného doplňování paliva“.

KONA Electric s elektromotorem o výkonu 160 kW je vybavena sadou akumulátorů o kapacitě 65,4 kWh a dosahuje nejdelšího dojezdu ve své třídě, který činí 514 km (dle WLTP). Základní verze nabídne akumulátor s kapacitou 48,4 kWh a elektromotor o výkonu 114,6 kW. Bateriové články jsou vyráběny v závodu LG Energy Solution v polské Wrocławi. Baterie jsou pak do finální podoby kompletovány v nošovické průmyslové zóně, a to v provozu společnosti Mobis v prostorách bývalé haly Převodovkárna č. 2, kde byly do konce roku 2021 vyráběny manuální převodovky.

V první polovině roku 2023 se prodej nových dodávek v EU zvýšil o 11,6 % na 725 418 jednotek, protože problémy s dodavatelským řetězcem se zmírnily. Nové registrace nákladních vozidel v EU zaznamenaly významný nárůst o 20 %, celkem 179 508 kusů. Téměř všechny trhy EU zaznamenaly dvouciferný procentní nárůst. Nové registrace autobusů EU měly také solidní první polovinu roku 2023 , protože prodej vzrostl o 15 % na 14 781 jednotek.

Euro NCAP oznámil, že první, komu se v roce 2023 povedlo dosáhnout jejich hodnocení 5 hvězdiček, jsou dva vozy čínské automobilky NIO a jedná se o modely ET5 a EL7. Co lze z výsledků obou vozů zdůraznit je to, že oba modely prokazovaly nadstandartní úroveň pasivní bezpečnosti s výbornou ochranou zejména dolních končetin všech pasažérů vozu. NIO ET5 a EL7 jsou dále zcela prvními modely vozů, které zvládly v roce 2023 na 5 hvězdiček, scénáře testující aktivní bezpečnost. Dále je nutné zmínit, že NIO je jednou z prvních komerčně dostupných automobilek, která do střechy svých vozů implementuje lidar s ultra dlouhým dosahem, který je téměř 2000 m.

Karty hráčů na elektromobilovém trhu se znovu rozdávají. Tesla sice stále platí za nejvlivnější značku v oboru, ale její poslední účetní závěrka už naznačuje, že musí dělat kompromisy. Na základě masivních slev kvůli konkurenci z Číny totiž investoři s obavami sledují její snižující se marže. Na druhou stranu je firma Elona Muska v pohodlném zisku, meziročně rostla o polovinu a má velké finanční rezervy. Podobně v klidu ale rozhodně nemohou být evropské automobilky.

Toyota plánuje do roku 2026 zavést novou generaci palivových článků do vozů Toyota Mirai. Výsledkem bude o 20 % delší dojezd, tedy 780 km na jednu nádrž. Toyota také usiluje o standardizaci vodíkových nádrží používaných v nákladních automobilech v Evropě, USA a Japonsku, aby se tak urychlila jejich výroba a usnadnila jejich instalace do různých typů vozidel.

Společnost LG Chem oznámila, že zahájila hromadnou výrobu monokrystalických katod s vysokým obsahem niklu pro baterie nové generace ve svém katodovém závodě v Cheongju, 120 kilometrů jihozápadně od Soulu. První dodávky budou globálním klientům zasílány od července. Monokrystalické katody s vysokým obsahem niklu jsou vyrobeny z jednotlivých částic několika kovů, jako je nikl, kobalt a mangan, a očekává se, že budou hrát klíčovou roli při řešení klíčových problémů baterií nové generace, pokud jde o životnost a kapacitu. Může pomoci prodloužit životnost baterie o více než 30 % a zvýšit kapacitu o 10 % nebo více.

Obce, kraje, úřady, školy a další veřejnoprávní instituce mohou od června 2022 žádat o 600 milionů korun z Národního plánu obnovy na podporu nákupu elektromobilů, vozidel na vodík a neveřejných dobíjecích stanic. Rok od vyhlášení eviduje Státní fond životního prostředí žádosti v celkové hodnotě přes 454 milionů korun. O dotaci je možné stále žádat, a to až do 15. prosince 2023, nebo do vyčerpání alokace. MŽP dále podpoří rozvoj čisté mobility ve výzvách z Modernizačního fondu.

Cílem nařízení Evropského parlamentu o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva (AFIR) je v rámci historického úsilí o omezení emisí skleníkových plynů zvýšit dostupnost dobíjecích stanic pro elektromobily a vodíkových čerpacích stanic. Tento pohled přibližuje toto nařízení, jeho důsledky pro různá odvětví a jeho potenciální dopad na budoucnost udržitelné dopravy v EU.

Rafinérská a petrochemická skupina uvedla do provozu druhou veřejnou vodíkovou stanici. Ta je umístěna na čerpací stanici ORLEN Benzina v Záluží u Litvínova a má stejné parametry jako v březnu otevřená vodíková stanice na pražském Barrandově. „Budujeme veřejně dostupné a plně samoobslužné vodíkové stanice pro automobily, nákladní vozidla a autobusy, které jsou v non-stop provozu a u kterých probíhá plnění vozidel stejně jako při doplňování klasických pohonných hmot,“ uvedl Tomáš Herink, člen představenstva skupiny ORLEN Unipetrol. Budování vodíkové infrastruktury je v souladu se strategií bezemisního rozvoje skupiny ORLEN Unipetrol a navazuje na unijní a národní priority v oblasti rozvoje veřejné infrastruktury pro čistou mobilitu.

Po více než čtvrt roce od zvolení představila nová pražská koalice Bohuslava Svobody (ODS) své programové prohlášení. V mnoha oblastech vychází z připravených projektů z minulého volebního období, ambiciózní plány má koalice například v oblasti dopravy nebo bydlení. Pravidla pro návštěvnické parkování se mají sjednotit, rezidenti mají dostat 120 hodin ročně ke stání vozidel návštěv nebo řemeslníků. Naopak se zruší dosavadní zvýhodnění pro elektromobily i přenosná parkovací oprávnění. Město chce zapojit do dopravního systému carsharing.

Vzhledem k tomu, že se baterie stávají strategickým trhem, přijal Evropský parlament nová pravidla pro řešení souvisejících environmentálních, etických a sociálních otázek. Do roku 2030 by se mělo na silnicích EU pohybovat nejméně 30 milionů elektromobilů s nulovými emisemi. Evropský parlament přijal aktualizaci směrnice EU o bateriích, která má zajistit, že baterie budou moci být po skončení své životnosti znovu použity, repasovány nebo recyklovány. Cílem je pokrýt celý životní cyklus výrobku – od návrhu přes spotřebu až po recyklaci do nových výrobků. Po formálním schválení Radou vstoupí nová pravidla přímo v platnost. Umožní vyrábět udržitelnější, výkonnější a odolnější baterie.

Česko zaostává v rozvoji vodíkové mobility. V zemi jsou dosud tři plnící stanice na vodík, oproti tomu například v sousedním Německu jich je více než 100 a rychle přibývají další. Podle výrobců a distributorů vodíku a vozidel stát nemá propracovanou strategii pro využití vodíků v dopravě i hospodářství. Vyzvali proto vládu k aktivní podpoře rozvoje vodíkové infrastruktury v zemi, například podporou výstavby plnících stanic nebo úpravami legislativy. Na dnešní tiskové konferenci to řekli zástupci čtyř nadnárodních firem, které společně vytvořily Iniciativu vodíkové mobility.

Koncern Volkswagen plánuje velkou transformaci, chce zvýšit zisk. Půjde o největší restrukturalizaci za poslední desetiletí. Škoda by měla dostat na starost vývoj spalovacích motorů pro celou skupinu. Na rozdíl od zbytku koncernu se česká značka má zaměřit na klasická auta, i když zbývá jen dvanáct let do chvíle, kdy má být podle rozhodnutí Bruselu ukončen prodej nových vozů se spalovacím motorem. Podle Handelsblattu se nabídka Škody omezí na pět až šest modelů. V Česku by se tak mohly vyrábět spalovací vozy dalších koncernových značek a naopak nové elektromobily Škody se nejspíš budou vyrábět mimo Česko – už dlouho je definitivně jasné, že nejlevnější elektrická škodovka se bude montovat ve Španělsku spolu se sbratřenými modely Volkswagenu a Cupry (Seatu).

Ministerstvo průmyslu a obchodu připravuje novou výzvu k pořízení bezemisních vozidel a neveřejných dobíjecích stanic určenou podnikatelům. Celkem rozdá 1,7 miliardy korun na podporu nákupu 4555 bezemisních vozidel včetně pěti set nákladních elektrických kol a dalších tři sta milionů na pořízení 1500 dobíjecích stanic. Podporu financuje z Národního plánu obnovy, tedy z evropských peněz. Příspěvek mohou získat jak podnikatelé, kteří rozšíří svou firemní flotilu o plně elektrické bateriové vozy (BEV), tak i ti, kteří by zvolili vozy s palivovými články (FCEV), tedy například vodíkové automobily.

Toyota byla v předchozích 12 měsících pod neustálou palbou ze strany ekologů a akcionářů kvůli jejímu zdlouhavému přístupu k elektrifikaci. Nyní ale reaguje ambiciózním plánem, který předpokládá EV s dojezdem téměř 1 000 kilometrů od roku 2026 a přibližně 1 500 km na jedno nabití po roce 2028. Toyota chce také nasadit technologie giga casting (inspirace u Tesly) pro zjednodušení a urychlení výroby vozidel. V příštích dvou až třech letech chce vyvinout ultra-aerodynamické konstrukce s koeficientem aerodynamického odporu pod 0,20.

Plán mimo jiné obsahuje i opatření jako dotace na podporu nákupu elektromobilů, změnu výše sazby daně z příjmu zaměstnance při používání služebního elektromobilu pro soukromé účely, změnu pravidel pro účtování nabíjení firemních vozidel na soukromých nabíječkách, návrh uživatelských výhod pro majitele vozidel se „zelenými RZ“ nebo finanční opatření na budování národní sítě ultrarychlonabíjecích bodů (UFC) a budování veřejné nabíjecí infrastruktury obecně. Cílem plánu je také zvýšení podílu nově registrovaných bateriových vozidel v roce 2025 přes 5 %.

U fosilních pohonů roční nájezd kilometrů klesá, u elektromobilů se zvyšuje. V roce 2022 ujel průměrný elektromobil v Německu 12 215 kilometrů, tj. o více než 2 000 km více než u zážehových motorů, jejichž roční nájezd činil v průměru 10 088 km. Hybridní a dieselová vozidla urazila s 12 627 km a 12 626 km ještě větší vzdálenost než e-auta. Ukazuje to aktuální studie pojišťovacího portálu Check24.

Trh s ojetými elektromobily v Česku pomalu, ale jistě roste. Rychlejšímu rozvoji byznysu s elektrickými ojetinami však zatím brání obavy řady potenciálních zákazníků ze stavu použitých baterií. „Starší elektromobily měly menší akumulátory, které dovolovaly řidičům, aby je provozovali na hraně parametrů a dávali jim mnohem větší výkonové i teplotní pecky. Degradace byla značná. Dnes je ale zdraví baterie mnohem odolnější,“ říká expert AAA Auto na elektromobilitu Jan Dedek.

Německo v tichosti opouští svůj cíl mít do roku 2030 milion veřejných dobíjecích stanic pro elektrická vozidla na ulicích a v supermarketech, protože je jasné, že lidé dávají přednost nabíjení doma. Cíl stanovený v roce 2021 jako součást dohody vládní koalice neodráží technologický pokrok a měnící se preference a mohl by představovat riziko výstavby veřejných dobíječek, které jsou nedostatečně využívány. Na jeden veřejný hotspot připadá přibližně 10 soukromých instalací, s čímž vláda nepočítala. BNEF odhaduje, že Německo bude do konce desetiletí potřebovat téměř 450 000 dobíjecích míst.

Na trhu se objeví dostupnější elektromobily, pomohou fondy. "Existuje velká řada otazníků a řadu témat, se kterými se do budoucna počítá, je třeba ještě technologicky vyřešit. A ta řešení se hledají 'za pochodu'," domnívá se Lukáš Folbrecht z Elektromobilní platformy, který odpovídal na otázky čtenářů Aktuálně.cz ohledně elektromobility.

Úřady, energetici a další firmy už několik let připravují českou veřejnou síť pro přechod na elektromobilitu, i když politické špičky vynucený odchod od spalovacích motorů mnohdy kritizovaly. Dobíjecí síť v tuzemsku navíc vyrostla rychleji, než lidé nakupovali elektromobily. Výsledkem je, že v roce 2023 má Česko v poměru na počet bateriových aut mnohem hustší síť, než je v Evropě běžné. Údaje vyplývají ze zjištění reportérů pořadu Bilance, který je dostupný v iVysílání České televize (https://www.ceskatelevize.cz/porady/14021364946-bilance/223452801250006/).

V rámci květnového testování vyrobila společnost Solar Global ve svém energetickém centru v Napajedlech první kilogramy vodíku. Během léta bude probíhat intenzivní testování elektrolyzéru a zařízení bude uvedeno do plného provozu letos na podzim. Bude se jednat o druhou výrobu zeleného vodíku v ČR.

Ceny šestice nových modelů, které uvede na trh do roku 2026, budou záviset hlavně na cenách baterií. „Náklady všech vstupů do výroby baterií v poslední době vzrostly, nemálo jich světu dodávaly Rusko a Ukrajina. Loňské nárůsty cen surovin jsme už promítli do cen elektromobilů. Teď se hraje o budoucí cenu baterií,“ říká člen představenstva Škody Auto Martin Jahn, jenž zodpovídá za prodej a marketing.

Masová výroba baterie nové generace podporovaná Volkswagenem by měla začít příští rok. Čínská společnost Gotion High Tech, která je dodavatelem společnosti Volkswagen, představila na své výroční technologické konferenci svou novou baterii L600 LMFP Astroinno. Lithium-mangan-železo-fosfátová (LMFP) baterie již prošla všemi nezbytnými bezpečnostními testy. Trvalo 10 let interního výzkumu, aby byla technologie komerčně životaschopná. Dojezd 1 000 km na jedno nabití dává baterii potenciální dojezd 4 miliony kilometrů, což daleko překračuje průměrnou životnost automobilu.