Externí novinky

Pokles cen baterií je klíčovým faktorem pro rozvoj elektromobility. Cena bateriových článků klesla v roce 2025 na 54 eur za kWh u chemie LFP a 58 eur u NMC, což je výrazný pokles oproti roku 2022. Očekává se, že do roku 2030 ceny klesnou o dalších 10 až 15 %. Tento trend umožňuje automobilkám nabízet modely s větší kapacitou baterie za nižší ceny. Například Kia EV3 s kapacitou 81 kWh a dojezdem přes 600 km vs. Soul EV z roku 2015 s kapacitou 27 kWh = v podobném segmentu se tedy energetický obsah za deset let ztrojnásobil! Pokles cen baterií zlepšuje ziskovost elektromobilů, některé modely dosahují maržové parity s vozidly se spalovacími motory. Volkswagen plánuje stejné zisky u své platformy MEB Small jako u tradičních modelů. Tato změna podporuje ekologickou transformaci a činí elektromobily dostupnějšími.

Česko má šanci posílit svou pozici v oblasti vodíkových technologií a stát se hráčem s vysokou přidanou hodnotou díky své poloze, průmyslové tradici a kvalitnímu vzdělání. Úspěch však vyžaduje politickou vůli, jasnou strategii a překonání ideologických bariér. Vodík se sice v osobní dopravě neprosadil, ale nachází využití v těžké dopravě a průmyslu, kde je často jedinou bezemisní alternativou. Palivové články a experimenty automobilek zatím nepřinesly masový úspěch. Významnou roli může hrát také jako médium pro ukládání energie z obnovitelných zdrojů a stabilizaci sítě. Investice do výzkumu a výroby vodíkových technologií mohou české ekonomice přinést oživení a novou perspektivu rozvoje.

V roce 2025 se očekává odlišný vývoj mezi celkovým automobilovým trhem a segmentem elektrických vozidel. Zatímco globální prodej lehkých vozidel vzroste pouze o 1,1 % vlivem obchodních napětí, nových celních opatření v USA a pokračující geopolitické nejistotě, prodeje elektromobilů porostou výrazně rychleji. Bateriová elektrická vozidla (BEV) a plug-in hybridy (PHEV) by měla meziročně vzrůst o 19,8 %, čímž se jejich podíl na celosvětovém trhu zvýší z 19,9 % v roce 2024 na 23,6 % v roce 2025. Hlavními důvody tohoto růstu jsou širší a cenově dostupnější nabídka modelů na hlavních trzích, přísnější emisní pravidla určující strategie výrobců a silná cenová konkurence, zejména v Číně. Elektromobilita tak i přes zpomalení celého automobilového sektoru potvrzuje svou stále významnější roli v přeměně globální dopravy.

V první polovině roku 2025 klesl celosvětový prodej vozidel s palivovými články o více než čtvrtinu na 4 102 kusů. Hyundai zůstal lídrem trhu, ale i on zaznamenal výrazný pokles (-31,9 %), podobně jako Toyota (-46,1 %). Největší útlum prodejů nastal v Japonsku (-51,1 %), USA (-59,0 %) a Evropě (-19,8 %), zatímco na největším světovém (čínském) trhu poklesly registrace FCEV o 18,4 %. Na trhu se projevují odlišné strategie – například BMW sází na prémiová SUV, Hyundai na těžkou dopravu a čínští výrobci na nákladní vozy. Trh s vodíkovými vozidly stále čelí strukturálním omezením, včetně nedostatečné infrastruktury pro doplňování paliva, vysokých nákladů na vozidla a omezených dotací.

Elektromobily představují zásadní nástroj pro dekarbonizaci dopravy, avšak jejich baterie mají vysokou energetickou náročnost a podíl na celkové uhlíkové stopě. Analýzy ukazují, že uhlíkové parity se spalovacími vozy dosahují obvykle po 80–120 tis. km, při využití obnovitelných zdrojů však již po 40–70 tis. km. Hlavní zdroje emisí leží v celém řetězci baterií – od těžby materiálů přes výrobu až po recyklaci. Možnosti snížení emisí přinášejí regulační rámce, jako je EU Battery Passport, i technologické inovace v oblasti výroby a recyklace. Optimalizací lze emise z výroby baterií snížit z dnešních ~55 na ~20 kg CO2e/kWh. Tím by se bod zvratu oproti spalovacím vozům posunul na přibližně 50 tis. km, resp. méně než 30 tis. km při nabíjení z obnovitelných zdrojů. Od roku 2028 budou navíc výrobci povinni dodržovat přísné limity emisí, což se stane klíčovým faktorem konkurenceschopnosti v celém hodnotovém řetězci.

Porsche prostřednictvím dceřiné společnosti V4Smart představilo druhou generaci cylindrických bateriových článků. Nové modely zahrnují vysokovýkonný V21700 (U)UHP-3X pro extrémní zatížení a V21700 HP-5X s vyváženým poměrem energie a výkonu. UHP-3X dosahuje až 15 000 W/l a nabízí o 75 % vyšší výkon než předchozí generace, HP-5X pak více než 280 Wh/kg, což je dvojnásobek původní hodnoty. Oba články umožňují rychlé nabíjení na 80 % kapacity za méně než 4, respektive 6 minut, a mají vysokou životnost i široký provozní teplotní rozsah. Vylepšení výkonu je dosaženo použitím křemíkové anody místo grafitové a tzv. tabless designu, který snižuje odpor a zlepšuje chlazení.

Rohlík.cz rozšiřuje svou flotilu o elektrododávky od české automobilky Battswap, která místo klasického nabíjení využívá rychlou výměnu baterií. První testovací vozy najezdily od prosince přes 100 000 km a nyní firma objednala další desítky kusů, které nasadí ještě letos. Baterie se mění při zbytkové kapacitě 20–30 % a ve stanici se plně nabijí za méně než dvě hodiny, přičemž jedna dodávka zvládne až čtyři výměny denně. Systém umožňuje efektivní řízení tempa nabíjení podle potřeby, čímž optimalizuje náklady i výkon. Dodávky jsou určené hlavně pro městskou logistiku s nižší uhlíkovou stopou. Battswap vyrábí karoserie v Číně, montáž provádí v Česku a bateriové stanice vznikají v Norimberku a Mladé Boleslavi.

Společnost GreenWay plánuje do konce roku 2025 v rámci projektu Cross-E, spolufinancovaného Evropskou unií, instalovat 368 nových vysokovýkonných nabíjecích bodů na 68 moderních stanovištích v Polsku a na Slovensku. V Polsku vznikne 279 bodů na 48 lokalitách a na Slovensku 89 bodů na 20 lokalitách, přičemž 80 % stanic nabídne výkon až 400 kW a celková kapacita nové infrastruktury dosáhne 75 MW, což zdvojnásobí současnou síť GreenWay. Projekt Cross-E má za cíl vybudovat ultrarychlá nabíjecí místa podél hlavních evropských dopravních koridorů TEN-T ve více než osmi zemích a realizují jej čtyři evropští operátoři.

Ford představil nový Universal EV Production System, který nahrazuje klasickou montážní linku třemi paralelními větvemi — pro přední, střední (se strukturální LFP baterií) a zadní část vozidla, jež se nakonec spojí do finálního celku. Pokud se vše shrne, výroba nového elektrického pick-upu Fordu v hodnotě 30 000 dolarů (jehož uvedení je plánováno na rok 2027) by mohla být až o 40 % rychlejší ve srovnání s ostatními vozy vyrobenými v montážním závodě v Louisville, první továrně, která nový systém implementovala. Celý projekt Ford označuje jako svůj nový „Model T moment“ — podobně průlomový přístup jako u prvního masově vyráběného vozu před více než stoletím.

Výzkumníci z Univerzity Bayreuthu a Hongkongské univerzity vědy a technologie vyvinuli AI systém složený ze dvou softwarových agentů, který výrazně urychluje hledání nových elektrolytů pro baterie. Jeden agent zpracovává dostupnou vědeckou literaturu, druhý má hlubší odborné znalosti a společně simulují vědeckou debatu, z níž vznikají inovativní návrhy. Tento přístup mění roli AI z pasivního analytického nástroje na aktivního tvůrčího partnera, schopného během hodin vytvořit návrhy, které by běžně trvaly týdny či měsíce. V testech AI navržené elektrolyty pro zinkové baterie dosáhly výjimečné životnosti přes 4 000 cyklů a až o 20 % vyšší kapacity při rychlém nabíjení. Autoři zdůrazňují, že klíčové je laboratorní ověření a kritické hodnocení návrhů, aby mohly přispět k rychlejšímu řešení globálních výzev.

BMW představuje iX3, první model postavený na platformě Neue Klasse. Díky cíleným opatřením v dodavatelském řetězci, výrobě i samotném provozu vozidla dochází k rychlému „splacení uhlíkového dluhu“. Podle údajů WLTP se při nabíjení ze středoevropské energetické sítě stává iX3 ekologicky výhodnějším než srovnatelný spalovací vůz již po zhruba 21 500 kilometrech. Při využívání čisté energie, například z domácí fotovoltaické elektrárny, nastává tento bod dokonce už okolo 17 500 kilometrů. Strategie BMW zahrnuje využívání sekundárních surovin – například 50 % recyklovaného kobaltu, lithia a niklu v nových bateriích šesté generace (Gen6), dále snižování emisí v celém dodavatelském řetězci a také zelenou výrobu. Například v továrně v Debrecínu činí výrobní emise pouhých 0,1 t CO₂e na jeden vůz. Personalizovaný výstup uhlíkové stopy je k dispozici v aplikacích My BMW a Mini a bude dostupný i pro modely postavené na platformě Neue Klasse.

Společnost vydala zprávu reagující na mylné interpretace studie publikované v Nature Energy (2024), podle nichž má dynamický či sportovní styl jízdy prodlužovat životnost baterie elektromobilu. Studie však ve skutečnosti pouze ukazuje, že laboratorní testování s konstantním proudem přeceňuje degradaci baterie oproti reálnějším, dynamickým testům – nejedná se tedy o doporučení pro řidiče. AVILOO provedlo vlastní analýzu 402 vozidel se stejnou baterií, která prokázala, že agresivní jízdní styl výrazně zvyšuje spotřebu energie, což vede ke zrychlenému opotřebení baterie. Například u SUV se může rozdíl mezi mírným a dynamickým stylem projevit rozdílem až 9 kWh/100 km. AVILOO proto doporučuje hladkou a prediktivní jízdu, omezené využívání rychlonabíjení, vyhýbání se dlouhodobému stavu vysokého nabití a ochranu baterie před extrémními teplotami – jako klíčové faktory pro zachování její dlouhé životnosti.

BMW Group spustila sériovou výrobu elektrických motorů 6. generace ve svém závodě ve Steyru (Rakousko), určených pro novou platformu Neue Klasse. Tento krok je součástí investice přes 1 mld. eur do roku 2030. Ve Steyru se vyrábí klíčové komponenty pohonu — rotor, stator, převodovka i měnič. Modulární architektura e‑pohonu umožňuje vysokou variabilitu pro různé modely platformy Neue Klasse, přispívá k úsporám z rozsahu a zajišťuje flexibilitu výroby i dodavatelského řetězce.

Německo-americká studie porovnává environmentální dopady dvou strategií nakládání s použitými bateriemi z elektromobilů: okamžité recyklace a druhého života ve stacionárních úložištích energie. Modelování pro Kalifornii ukazuje, že druhý život baterií může do roku 2050 uspořit až 56 milionů tun ekvivalentu CO₂, zatímco přímá recyklace jen 48 milionů tun. Výhodnější je tedy nejprve baterie využít jako úložiště (zejména LFP typy) a až poté je recyklovat. Studie doporučuje vyvážený přístup: využít druhý život tam, kde je to možné, a zároveň budovat recyklační kapacity pro budoucí zpracování. Tento systémový model podporuje cíle cirkulární ekonomiky v dopravě i energetice.

HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) – obnovitelné palivo, vyráběné hydrogenací rostlinných olejů nebo odpadních tuků, může snížit emise skleníkových plynů až o 90 % a je kompatibilní s většinou moderních vznětových motorů. V České republice je však dostupné pouze na přibližně 20 čerpacích stanicích, z nichž 12 umožňuje tankování osobních automobilů. Nedostatečná legislativní podpora a absence osvobození od spotřební daně zvyšují jeho cenu o 3–7 Kč za litr, což omezuje jeho širší přijetí. SDA navrhuje snížení spotřební daně a rozšíření dostupnosti HVO na běžných čerpacích stanicích, což by vedlo k jeho většímu využívání a ekologickým přínosům.

Japonská automobilka Toyota Motor zahájí v roce 2028 výrobu elektromobilů v České republice, objem produkce by měl činit kolem 100.000 vozů ročně. Informoval o tom dnes japonský list Nikkei ve zprávě. Toyota v současnosti ve své kolínské továrně vyrábí vozy Aygo X a Yaris. Podle listu se předpokládá, že Toyota bude v Česku vyrábět sportovně-užitkový vůz (SUV) s elektrickým pohonem. Tento vůz by měl být prvním elektromobilem společnosti Toyota vyráběným v Evropě, píše Nikkei.

Studie financovaná EU ukazuje, že těžba nízkorizikových ložisek vzácných zemin může snížit závislost Evropy na dovozu těchto materiálů. Projekt REEsilience identifikoval 149 ložisek a zjistil, že oblasti jako Norsko, Švédsko a Kanada představují nízká ESG rizika. Norský komplex Fen byl označen za slibné místo díky kvalitě rudy a nízkým rizikům. Studie rovněž navrhuje model pro zajištění dodávek pomocí recyklace a prodloužení životnosti produktů. Tato opatření mohou podpořit evropskou elektromobilitu a obnovitelné energetické technologie.

Výzkumný tým TU Graz vyvinul ekologické pouzdro pro baterie elektromobilů, které kombinuje dřevo a tenkou ocelovou vrstvu. Toto inovativní řešení vykazuje v testech bezpečnosti a simulacích vynikající výsledky; při testu požární odolnosti dokonce překonává současné standardy na trhu.

Výzkumníci z RWTH Aachen zveřejnili studii, která ukazuje výrazný nárůst výkonu a efektivity elektrických motorů. Díky pokročilým výrobním technologiím a novým materiálům dosahují moderní elektromotory vyššího výkonu při nižší hmotnosti a nižších výrobních nákladech. Studie také identifikuje trend integrace pohonných jednotek, což vede k dalšímu zjednodušení konstrukce a snížení nákladů. Tyto pokroky mají potenciál urychlit přechod k elektromobilitě a zlepšit konkurenceschopnost elektrických vozidel na trhu.

Tesla pokračuje v přípravách na uvedení systému Full Self-Driving (FSD) Supervised na evropský trh. V rámci testů v Londýně projel standardní Model 3 Highland vybavený testovacím softwarem náročnými oblastmi s častými uzavírkami, chodci, cyklisty a dopravními komplikacemi. Vozidlo úspěšně projelo známými místy jako Big Ben, Parliament Square a Whitehall. Testy zahrnovaly i složitý Magic Roundabout ve Swindonu, kde Model 3 absolvoval tři průjezdy bez nebezpečných manévrů. Tesla plánuje uvedení FSD Supervised v Evropě a Číně ještě letos, přičemž pro komerční využití robotaxi je nutné získat schválení místních úřadů.

Nová studie Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) ukazuje, že bateriová elektrická vozidla (BEV) prodávaná v Evropě dnes produkují o 73 % méně skleníkových plynů za celý životní cyklus než vozidla se spalovacími motory. Tento pokrok je důsledkem rychlého rozvoje obnovitelné energetiky a vyšší energetické účinnosti BEV. V kontrastu hybridní a plug-in hybridní vozidla vykazují pouze 20–30% snížení emisí a nejsou dostatečné pro splnění dlouhodobých klimatických cílů. Studie potvrzuje, že BEV jsou klíčovým nástrojem pro dekarbonizaci silniční dopravy, která představuje téměř tři čtvrtiny emisí sektoru.

Lucid Motors, Nuro a Uber Technologies oznámily strategické partnerství zaměřené na vývoj a nasazení globální flotily autonomních robotaxi. Společně plánují nasadit více než 20 000 vozidel Lucid Gravity vybavených autonomním systémem Nuro Driver™ (Level 4) během šesti let, počínaje uvedením služby v jednom z hlavních amerických měst v roce 2026. Vozidla budou provozována výhradně prostřednictvím aplikace Uber a budou vlastněna Uberem nebo jeho partnerskými flotilami. První prototyp robotaxi již absolvuje testování na uzavřeném okruhu v Las Vegas. Uber rovněž investuje stovky milionů dolarů do obou partnerů, čímž potvrzuje svůj závazek k rozvoji autonomní dopravy prostřednictvím strategických aliancí.

Společnosti Spirii a ZE Ports spouštějí novou službu elektrifikace nákladních vozidel založenou na platbě za ujetý kilometr. Nabízejí kompletní balíček zahrnující elektromobily, nabíjecí infrastrukturu, obnovitelnou energii, údržbu i recyklaci baterií, bez nutnosti počátečních investic ze strany zákazníka. Model umožňuje firmám platit fixní částku za kilometr (např. 0,90 € u nákladních vozidel), což usnadňuje přechod z dieselových flotil. Pro flotilu 35 elektrických nákladních vozidel provozovaných 11 hodin denně může komplexní řešení přinést odhadované úspory ve výši 11,7 milionu eur – neboli 336 000 eur na nákladní vozidlo – ve srovnání s provozem flotily dieselových vozidel.

Společnost Honda oznámila změnu svých plánů týkajících se výstavby nové továrny na výrobu nové generace vodíkových palivových modulů v japonském městě Moka. Původně měla být výroba spuštěna v účetním roce končícím v březnu 2028 s roční kapacitou 30 000 modulů, přičemž projekt měl získat i podporu z vládního programu na podporu zelené transformace (GX). Vzhledem k aktuálním změnám na globálním trhu s vodíkovou technologií se však Honda rozhodla výrobní plán upravit – snížit počáteční kapacitu a odložit plný provoz. Tím projekt přestal splňovat podmínky pro získání dotace od japonského ministerstva hospodářství (METI), a Honda se proto rozhodla z podpůrného programu odstoupit.

Společnost Huawei představila patent na sulfidem založenou solid-state baterii s dojezdem až 3 000 km a možností nabití za pouhých 5 minut. Baterie dosahuje vysoké energetické hustoty 400–500 Wh/kg, což je až třikrát více než u běžných lithium-iontových článků. Klíčová inovace spočívá v dopování elektrolytu dusíkem, čímž se zvyšuje stabilita a bezpečnost. Přestože jde zatím o teoretický návrh, Huawei tím vstupuje do závodu o ovládnutí klíčové technologie elektromobility. Praktické nasazení však vyžaduje překonání technických a infrastrukturních překážek.

Elektrické vozy se stávají ekonomicky nejvýhodnější volbou ve většině automobilových segmentů, konkrétně v 9 z 12 sledovaných. Celkové náklady na jejich provoz jsou však u elektromobilů velmi závislé na konkrétních podmínkách. Nejvíce tak ušetří ti řidiči, kteří mají možnost nabíjet své vozidlo pohodlně doma nebo v práci.

Společnosti Lidl Italia, Daimler Truck Italia a LC3 Trasporti zahájily novou etapu udržitelné dopravy v Itálii nasazením prvního elektrického nákladního vozidla Mercedes-Benz eActros 600. Tento vůz, určený pro dálkovou přepravu, nabízí dojezd až 500 km na jedno nabití a podporuje rychlé megawattové nabíjení. LC3 Trasporti plánuje pořídit celkem 30 těchto vozidel, zatímco Lidl využije jejich potenciál ke snížení emisí ve své logistice. Projekt podporuje cíl Daimler Truck zvýšit do roku 2030 podíl bezemisních vozidel v Evropě na 60 %.

Tento krok je součástí širší strategie podpory nové generace elektromobilů Han L a Tang L, které využívají platformu Super e-Platform s napětím 1 000 V. Díky této technologii mohou vozidla získat až 400 km dojezdu za pouhých 5 minut nabíjení. Tato iniciativa reaguje na rostoucí poptávku po rychlém a efektivním nabíjení elektromobilů v Číně. Nové nabíjecí stanice budou vybaveny energetickými úložišti o kapacitě přibližně 2 MWh, což umožní vyrovnání špiček v poptávce a sníží zatížení místní elektrické sítě.

Po roce terénního testování dokončilo město Kolín nad Rýnem ve spolupráci se společnostmi TankE GmbH a Rheinmetall AG pilotní projekt čtyř inovativních nabíjecích stanic Curb Charger integrovaných přímo do obrubníků. Výsledky studie potvrzují vysokou spolehlivost, uživatelskou přívětivost i technickou připravenost pro sériovou výrobu. Řešení šetří prostor, zvyšuje bezpečnost a estetiku městského prostředí a nabízí novou cestu k efektivní elektrifikaci veřejného prostoru. Po více než 2 800 úspěšných nabíjecích cyklech se stanice nyní provozovány v běžném provozu.

Anji Ansheng, čínská zaoceánská loď pro přepravu automobilů v Číně a co do kapacity největší taková loď na světě, se vydala na svou první plavbu do Evropy se 7 000 vozidly MG společnosti SAIC vyrobenými v Číně. Vyplutí lodi Anji Ansheng ze Šanghaje představuje překonání rekordu, který nedlouho předtím v Číně vytvořila loď pro přepravu automobilů BYD Shenzhen čínské automobilky BYD. Ta držela titul největší provozované lodi pro přepravu automobilů na světě jen několik týdnů.

Společnost Hyundai Motor Group ve spolupráci s Mezinárodním letištěm Inčchon představila inovativní řešení pro nabíjení elektromobilů pomocí robotů poháněných umělou inteligencí. Tato technologie má za cíl zvýšit pohodlí a efektivitu nabíjení elektrických vozidel na letišti, přičemž roboti autonomně identifikují a obsluhují vozidla vyžadující nabití. Iniciativa je součástí širší strategie Hyundai zaměřené na rozvoj inteligentních mobilních řešení a podporu udržitelné dopravy.

Inženýři z Michiganské univerzity vyvinuli inovativní výrobní proces pro lithium-iontové baterie elektromobilů, který umožňuje až pětinásobně rychlejší nabíjení při teplotách až -10 °C. Tato technologie kombinuje mikroskopické kanálky v grafitové anodě s ultratenkým sklovitým povlakem z lithium-borát-karbonátu, čímž zvyšuje pohyblivost iontů a zabraňuje tvorbě nežádoucího lithium platingu. Výsledkem je zachování 97 % kapacity baterie i po 100 cyklech rychlého nabíjení v mrazivých podmínkách, bez nutnosti měnit základní chemii článků nebo snižovat energetickou hustotu.

Společnosti BASF a Group14 Technologies oznámily uvedení na trh nové bateriové technologie využívající křemíkové anody, která kombinuje spojovací materiál od BASF a pokročilý křemíkový materiál od Group14. Tato kombinace přináší bateriím s vysokým podílem křemíku výrazně vyšší energetickou hustotu, rychlejší nabíjení a dlouhou životnost i při extrémních teplotách. Testy ukázaly, že při pokojové teplotě si články zachovávají 80 % kapacity i po více než 1 000 cyklech, a při 45 °C dosahují přes 500 cyklů s téměř čtyřnásobnou kapacitou oproti tradičním grafitovým anodám. Tato technologie je připravena k okamžitému nasazení a představuje významný krok k širší adopci křemíkových baterií v elektromobilitě a dalších náročných aplikacích.

Společnosti General Motors (GM) a LG Energy Solution oznámily zahájení výroby prizmatických článků s chemií bohatou na lithium-mangan (LMR) v USA do roku 2028. Tyto články nabídnou vyšší energetickou hustotu a nižší náklady než tradiční baterie a budou určeny především pro elektrické pick-upy a SUV. Partnerství navazuje na dlouholetý společný výzkum, přičemž LGES drží přes 200 patentů v oblasti LMR. Nová technologie umožní dojezd přes 640 km a bude integrována do stávající infrastruktury, s důrazem na lokální a udržitelnou výrobu v USA.

O krok blíže jednodušší výrobě baterií, které navíc mají větší stabilitu a delší životnost, se posunuli vědci z Fyzikálního ústavu AV ČR. V odborném periodiku Journal of Materials Chemistry A představili novou polopevnou látku pro baterie, která by mohla změnit budoucnost ukládání energie. Suspenzní elektrolyt s částečkami soli zlepšuje výkon a životnost dvouiontových baterií.

Výstavba montážního závodu na vysokonapěťové baterie probíhá podle plánu. První stavební práce začaly v dubnu 2024, první pilíř centrální výrobní budovy byl položen na konci června 2024. První výrobní stroje mohou být instalovány od června. Po dokončení bude závod jedním z pěti montážních závodů na vysokonapěťové baterie šesté generace (Gen6), ve kterých BMW poprvé používá velkoobjemové válcové články a integruje je přímo do bateriových bloků připravených k instalaci podle principu „cell-to-pack“. Bude zásobovat především německé automobilové závody mnichovské společnosti.

Společnost CATL – která dodává baterie společnostem Tesla , Ford , General Motors a dalším – odhalila tři hlavní inovace. První je druhá generace LFP baterie Shenxing. "Freevoy Dual Power Battery" kombinuje dva akumulátory pro dojezd 932 mil. A konečně světová novinka: sodíkovo-iontová baterie pro elektromobily, jejímž cílem je lepší výkon v chladném počasí a diverzifikace mimo lithium. Baterie CATL Shenxing LFP druhé generace může poskytnout dojezd 497 mil na jedno nabití a je schopna nabíjet rychlostí 12C, může tak přidat 2,5 km dojezdu za sekundu, což řidičům umožňuje získat dojezd 323 mil za pouhých pět minut nabíjení. Dokonce i při -10 stupních Celsia se může zvýšit z 5 % na 80 % za pouhých 15 minut.

Aktuální údaje potvrzují trend, že elektromobily jsou spolehlivější než spalovací motory. Je však stále zajímavé sledovat, jak se toto téma bude vyvíjet v příštích několika letech. Celkově lze říci, že trh s elektromobily je v současné době velmi dynamický. Nabídka modelů roste a stala se mnohem různorodější. Na jedné straně lze u elektromobilů stále očekávat počáteční problémy – tato technologie je pro většinu výrobců stále nová. Na druhou stranu je křivka učení v současné době velmi strmá, takže další zdokonalování elektromobilů je myslitelné a očekávatelné. O tom, že i starší vozidla mohou mít nízkou poruchovost, svědčí zejména modely BMW a Audi, ale i ostatních značek koncernu VW.

Tři čtvrtiny Čechů nevěří, že plány Evropské unie v oblasti elektromobility jsou důvěryhodné a naplnitelné. V plány EU Češi mezi Evropany věří nejméně a například proti Portugalsku, Španělsku nebo Itálii i o polovinu méně. Přibližně 52 % Čechů souhlasí s tvrzením, že by ekologie měla být prioritou pro tuzemskou vládu. V tomto případě evropský průměr činí 72 %, nejvyšší podporu má ekologie opět v Portugalsku, a to 89 %.

Ve studii radiační ochrany, kterou zadala německá vláda, splňovaly všechny analyzované elektromobily doporučení pro ochranu před účinky magnetických polí na zdraví. Podle analýzy navíc lidé nejsou v bateriových elektromobilech obecně vystaveni silnějším magnetickým polím než ve spalovacích vozidlech. Pro studii byla měřena a vyhodnocována magnetická pole na sedadlech čtrnácti různých modelů automobilů v letech 2019 až 2021 v různých provozních podmínkách.

Češi milují spalovací motory a nechtějí se jich vzdát. Budou muset, stejně jako evropské automobilky. Nedávno zavedená cla na čínská auta Evropě získávají čas nakopnout výrobu elektroaut, ale nesmí se utopit v polovičatých řešeních. To říká expert na energetiku Jan Osička z Masarykovy univerzity v první části dvoudílného rozhovoru o elektromobilech a Číně.

Podle průzkumu agentury Reuters je elektrifikace hlavní prioritou pro většinu výrobců automobilů, kteří plánují velké investice do nových produktů a technologií. Většina výrobců automobilů - 62 % - považuje elektrifikaci za naléhavou prioritu, vyplývá z přehledu Auto Strategic Insights 2024 agentury Reuters, který se týkal 542 respondentů z celého světa. Na druhém místě v pořadí priorit se umístila efektivita výroby (40 %), následovaná strategiemi softwarově definovaných vozidel (38 %), 53 procent dotázaných výrobců automobilů považuje elektromobily za oblast, do které budou v příštích dvou letech investovat nejvíce.

Česko sice patří k evropským zemím, na jejichž silnicích přibývá čistě elektrických vozů nejpomalejším tempem, možnou změnu trendu nicméně naznačují poslední data tří největších leasingových společností působících v tuzemsku. Jednak ukazují, že rychle přibývá firem, které prostřednictvím operativních leasingů zařazují elektromobily do svých flotil, jednak dokládají, že celkové náklady vlastnictví elektrických aut jsou nižší než u vozů se spalovacími motory.

Porsche Engineering vyvinulo koncept „AC baterie“ pro elektrická vozidla, která spojuje četné komponenty do jediné části. Je řízena standardizovanou koncepcí řídicí jednotky s mimořádně výkonnou výpočetní platformou schopnou pracovat v reálném čase. Systém byl vyvinut jako součást studie proveditelnosti, testován na zkušební stolici a předveden ve vozidle.

Pouhých 25 bateriových elektromobilů a 18 zásuvkových plug-in hybridů z celkových 2 020 otestovaných aut mělo při detailním měření stav zdraví baterie nižší než 80 procent. Baterie elektrovozů jsou na tom v provozu mnohem lépe, než se obecně předpokládá. AURES během 19 měsíců testování proměřil stav celkem 1 672 bateriových elektromobilů (BEV) a 315 plug-in hybridů (PHEV). Vozy měly v průměru nájezd 63 300 kilometrů a SoH 92,62 procenta. Nejvíce najeto měl bateriový elektromobil s 375 tisíci kilometry, jeho SoH přitom bylo na úrovni 87,5 %. U plug-in hybridů to bylo auto s 221 tisíci kilometry a stavem baterie 82,4 procenta.

Analýza byla provedena na základě 8 300 certifikátů o stavu baterie u ojetých elektromobilů 30 různých značek, které Arval prodal v období od března 2023 do listopadu 2024 v 8 zemích. U 8 300 testovaných elektromobilů byla průměrná kapacita baterie 93 % (100 % je teoretický stav baterie při prvním uvedení vozidla do provozu). Naprostá většina (98 %) změřených stavů baterie byla nad 80 %. Po ujetí 70 000 km byl průměrný stav baterie 93 %. Po překročení 200 000 km zůstává průměrný stav baterie těsně pod 90 %.

První dubnový den se seznam automobilových značek, které oficiálně působí v České republice a prodávají zde své nové modely, rozšíří o čínský BYD. BYD v současnosti soupeří s Teslou o pozici nejúspěšnějšího výrobce elektrických vozů. Působení značky BYD v ČR je znakem další expanze čínské společnosti v Evropě. Ještě letos se mají začít vyrábět první exempláře modelů Atto 3 a Dolphin v první evropské továrně BYD. Ta se buduje v maďarském Szegedu.

Tento krok posiluje závazek společnosti snižovat uhlíkovou stopu a zároveň podporovat místní ekonomiku a celosvětový přechod na ekologickou mobilitu. Hyundai Motor Türkiye zahajuje přípravy na výrobu elektromobilů, přičemž plánuje zahájení výroby v roce 2026. Rozšíření výroby posílí roli společnosti Hyundai Motor Türkiye na evropském automobilovém trhu a zároveň posílí výrobní sektor v zemi. Místně vyráběné elektromobily přispějí k závazku společnosti nabízet v Evropě do roku 2035 pouze vozidla s nulovými výfukovými emisemi.

Pražští zastupitelé udělali významný krok směrem k ekologičtější dopravě. Na 20. zasedání Výboru pro dopravu, které se konalo 25. února, navrhli, aby od 1. září 2029 mohly v Praze fungovat jako taxi pouze čistě elektrické nebo vodíkové vozy. Pokud by tento návrh prošel, Praha by se zařadila po bok měst jako Oslo a Hamburk, která již podobná opatření zavedla. Oslo vyžaduje elektrické taxíky od 1. listopadu 2024 a Hamburk nařídil, že všechny nově registrované taxíky musí mít elektrický pohon již od začátku letošního roku.

Katedra výrobního inženýrství komponentů pro elektromobilitu (PEM) Univerzity RWTH v Cáchách zahájila dvouletý výzkumný projekt HNTR, který je financován německým Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu. Cílem projektu je upravit výrobní procesy pro vlásenkové statory elektromotorů tak, aby bylo možné zpracovávat obdélníkové duté vodiče, což umožní přímé chlazení motoru namísto dosavadních nepřímých metod.